Séance du 14 décembre 2009 - Pays d'Aubagne et de l'Etoile

des Goums (vous me suivez toujours ?), le cours Barthélemy où il y a les quatre voies de
circulation, le cours Foch, l’avenue Jeanne d’Arc, le pôle d’échanges et l’avenue Lagunas nous
permettant de retourner sur Martin Luther King ; c’est ce qu’on appelle le ring.
Ce tracé, dans la concertation, a fait quasi unanimité, pas de questionnement particulier là-dessus, donc
nous vous proposerons, dans le cadre de cette délibération, de le retenir comme étant un tracé qui a été
reconnu comme répondant à nos différents questionnements.
• La troisième partie nous permettait donc de partir de la place Pasteur où il y a l’horloge d’Aubagne
et, dans la mesure où le tram tourne autour du ring, d’aller vers le collège Lakanal ; là, il y avait un
seul tracé proposé qui permettait d’emprunter la rue de la République, l’avenue de Verdun, la route
de La Ciotat, on passait devant les anciens établissements RICHELME/PEUGEOT et puis on arrivait
jusqu’au carrefour ; pas de question particulière sur ce tracé, on vous propose donc sur cette partie
3 de prendre en référence ce tracé-là.
• Et, nous avions une quatrième portion qui allait de ce carrefour de Lakanal jusqu’à la zone des
Paluds ; là, deux pistes étaient proposées : l’une qui passait par l’impasse des Fiols, et qui, au bout
de cette impasse, franchissait l’autoroute pour aller rejoindre la zone des Gargues. Un deuxième
tracé qui prenait l’avenue Robespierre, qui allait jusqu’au Pont des 6 Fenêtres, tournait à droite et
qui repartait par l’ex RN8 en direction des Gargues.
La première variante qui passait par l’impasse des Fiols nous a valu d’être interpellés par une pétition de
ses habitants ne souhaitant pas que ce tracé remette en cause la qualité de l’environnement, on risque des
expropriations, je dois vous dire que le groupe de réflexion tramway avait eu cette même démarche,
ajoutant en plus que passer à la limite des 6 Fenêtres permettait de récupérer toute la population qui est
maintenant le long de la voie ferrée dans toutes les habitations qui sont en train d’être livrées et donc nous
vous proposons, comme nous l’avions dit lors du bilan de concertation, de prendre en compte le tracé
Lakanal/Robespierre/6 Fenêtres et RN8.
Il va de soi ensuite qu’il faudra déterminer quel est l’aboutissement de ce quatrième tronçon, sachant que
ce quatrième tronçon aboutit sur les Gargues et que nous devons définir le lieu où s’arrêtera le tramway et
n’oublions pas qu’il y a aussi comme souci la réflexion avec la Communauté Urbaine de Marseille de
travailler en liaison Gémenos/Aubagne/La Penne-sur-Huveaune/Marseille.
Nous sommes donc là sur les propositions qui vous sont faites dans ces délibérations, vous les avez par
écrit, je n’y reviendrai pas.
La deuxième chose sur laquelle il fallait que nous réfléchissions était le mode de transports ; le
mode de transports, dans le petit document qui vous a été donné, précisait effectivement quel était le type
de mode de transports qui pouvait être utilisé : tramway sur rail, sur pneus, véhicule à guidage immatériel,
c’est-à-dire l’engin qui est guidé à partir de toute une série de points stratégiques qui lui permettent d’être
guidés sans chauffeur ou d’aider le chauffeur s’il y en a un et les traditionnels bus ou les bus avec des
perches que nous appelons tramway.
Je vous fais grâce de tout ce que pouvait apporter chacun des modes, je l’ai dit en début dans mon
expression, c’est le tramway sur rail qui l’a emporté de manière très majoritaire et l’étude que nous avions
confiée en parallèle à la société EGIS RAIL que vous connaissez et sur laquelle je ne reviendrai pas, allait
effectivement dans ce sens, montrant que le tramway sur rail, d’abord comme cela nous a été fait
remarqué serait beaucoup plus facile à relier avec le tramway sur rail venant de Marseille (si un jour la
chose se fait et nous l’espérons), deuxièmement c’est qu’il offre une capacité plus grande que les autres
modes de transports, un meilleur confort, une plateforme plus fiable que le bus, une propulsion électrique
moins émissive en termes de bilan carbone et l’expérience de fiabilité qui dans des dizaines de villes du
monde a fait sa preuve et disons en plus, que personne n’ose se garer sur les rails d’un tramway, ce qui
n’est pas le cas de ceux qui osent se garer sur les voies réservées aux bus ou aux trolleys.
En terme de coûts globaux, les BHNS sont effectivement inférieurs en coût par rapport au coût du
tramway, ils sont globalement deux fois inférieurs au coût du tramway, mais sachant que le tram a une
durée de vie deux fois supérieure, on peut dire qu’il y a effectivement une égalité dans les prix de revient.
Dernière chose qui nous a été fait remarquer et ça, l’ensemble des études faites sur les TCSP tramway en
FRANCE et en EUROPE en font l’attestation, le tramway est très attractif et donc, d’entrée, attire des
passagers en beaucoup plus grand nombre qu’un bus ou qu’un trolley. Deuxième étape de notre
délibération, après le tracé, quel type de transports ? Le tramway sur rail.
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