Séance du 14 décembre 2009 - Pays d'Aubagne et de l'Etoile

la question OUI ou NON du référendum, la réponse serait s’il été organisé, forcément OUI ; allez faire
comprendre, aux citoyens les questions importantes du financement, les questions importantes de
l’endettement qui s’ensuivront bien sûr, du coût pour notre collectivité, non pas que nos concitoyens ne le
comprendraient pas, mais ce style de réflexion s’accommode mal du simplisme d’un référendum.
C’est bien beau de faire rêver, mais faire rêver c’est aussi piéger les gens quand ils vont être confrontés à
la réalité ; à moins (parce que je me pose la question en vous entendant) que vous ne vous soyez vousmême
piégés dans vos promesses électorales avec un tramway qui pour les gens ne se conçoit que sur
rail, qui est plus cher que tous les autres, au point d’en perdre le sens des réalités et de vouloir donc nous
conduire (et là je rejoins tout à fait les explications qu’a données mon collègue Gérard GAZAY) dans un
projet pharaonique et que je qualifierais même de mégalomaniaque.
Nous, en tant qu’élus (je parle en tout cas pour nous de l’opposition), il est de notre devoir de dire les
choses, d’agir en responsables et ce rôle, nous le remplissons ici même, dans l’enceinte du conseil
communautaire et il est de notre devoir aussi d’en appeler aux instances de contrôle et notamment de
s’adresser à la Chambre régionale des comptes si nous pensons que les finances de la collectivité sont en
danger (et elles le sont).
Alors vous maintenez donc votre décision de créer un tramway sur rail, les seules incertitudes, Monsieur
FONTAINE nous les a rappelées tout à l'heure, demeurant sur quelques divergences sur les trajets ; 16
millions d’euros le kilomètre, je n’y crois pas non plus et moi, je ne parlerai pas d’ailleurs des municipalités
qu’a citées Gérard, mais prenons celle du MANS puisque ça été votre exemple : LE MANS, c’était 21
millions d’euros en 2005. Alors expliquez-moi comment, nous, on peut arriver en 2009 à 16 millions
d’euros ; je dis, vous avez sous-estimé volontairement le coût du kilomètre et le reste, on en parle quand ?
Le coût d’exploitation, le coût de la maintenance du matériel, 5 euros minimum le kilomètre sur une
moyenne qu’on peut estimer (sinon ce n’est pas la peine d’avoir un tramway à 500.000 kilomètres par an)
à 2,5 millions d’euros, rien que ça, sans compter les provisions sur amortissement qu’il faudra budgéter
pour 3 millions d’euros, sans compter le coût de la requalification de la voirie, des modes de déplacements
doux que vous nous promettez, de pôles d’échanges, de parkings (tout ça gratuitement, bien sûr) et les
commerces du centre-ville qui seront fragilisés encore plus et qui ne résisteront pas au désagrément lié au
tramway. Et, vous comptez financer tout ça à 65%, extraordinaire !
Alors, mes chers amis, nous avons besoin de tant d’équipements, à Aubagne ! Mais comme dans toute
l’agglo, comme dans toutes les communes de l’agglo, que le coût du tramway nous endettera sur 40, 50
ans, plus certainement que sur 40, et nous privera, je dis bien, nous privera, de tant d’autres choses utiles
aux aubagnais et aux gens des autres communes de l’agglo ; le tramway, sincèrement, est-il une priorité
ici ? Non, ce projet est surdimensionné pour notre population et nos finances, il n’est pas indispensable, je
crains que vous ayez, Monsieur BELVISO, la grosse tête.
Aubagne et l’agglo ont fait parler d’elles lors de la gratuité des transports, c’est vrai ; soi-disant cette
gratuité allait être compensée par le versement de la taxe transports, Joseph l’a démontré tout à l'heure
que ça n’était pas le cas. Quant à la diminution du trafic automobile, on s’interroge, tous ceux qui prennent
leur voiture constatent tous les jours qu’Aubagne reste très encombrée et on l’a encore éprouvé tout à
l'heure en venant à Cuges-les-Pins en passant par la zone des Paluds. Et vous voudriez maintenant
qu’Aubagne, et l’agglo, mais Aubagne ville centre avec ses 45.000 habitants, le tramway c’est quand même
entre La Penne-sur-Huveaune et Aubagne, il ne va pas plus loin, soit la plus petite des villes françaises à se
doter d’un tramway, une telle dépense ne peut se concevoir que dans le cadre de déplacements massifs de
populations, un tramway circulant entre La Penne-sur-Huveaune et les Paluds, ni relié à Marseille, ni aux
autres communes, ne constitue en aucun cas un équipement indispensable, ni vital, ni rentable.
Merci.
Monsieur FONTAINE : Je voulais écarter les dernières phrases en conclusion mais je pense que je vais la
servir en introduction.
C’est qu’il y a deux visions du monde ; il y a une vision qui est une vision avant-gardiste, qui se projette
dans l’avenir et une vision passéiste qui s’exprime de différentes manières ; ici, nous, nous sommes pour
une vision avant-gardiste et lorsque nous pensons relier Gémenos à Marseille, en passant par notre
territoire, quand nous pensons relier les anciennes villes minières à notre pôle d’échanges à travers la voie
de Valdonne et pour rejoindre une troisième voie ferrée, le tout reliant directement la gare de Marseille, on
peut effectivement dire que nous sommes des dépensiers, que nous avons la grosse tête, que nous n’y
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