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CONDUITE DE SERVICE<br />
FREINS A UN FLEXIBLE ET A DEUX<br />
FLEXIBLES<br />
1. tête d’accouplement des freins à un<br />
flexible.<br />
2. têtes d’accouplement des freins à<br />
deux flexibles.<br />
Lorsque les têtes d‘accouplement<br />
sont désaccouplées ou bien elles<br />
sont dépourvues d‘une remorque<br />
ou d’une semi-remorque, veillez<br />
à ce qu’elles soient fermées à<br />
l‘aide des clapets.<br />
E227 E228 E229<br />
FREINS A UN FLEXIBLE<br />
A l´aide de la soupape de commande, la<br />
pression de travail est réglée sur 600 ±<br />
20 kPa.<br />
Lors de l’accouplement de la<br />
remorque (de la semi-remorque)<br />
ayant le poids permis maximal<br />
approuvé pour le type donné de<br />
tracteur, la vitesse permise<br />
maximale du train routier est de<br />
30 km.h -1 !<br />
La vitesse permise maximale du<br />
train routier est déterminée par la<br />
vitesse permise maximale du<br />
véhicule plus lent du train routier.<br />
63<br />
FREINS A DEUX FLEXIBLES<br />
La pression de travail est réglée sur 740<br />
± 20 kPa. Le clapet de la tête gauche<br />
est indiqué par la couleur jaune, (circuit<br />
de freinage) alors que le clapet de la tête<br />
droite est indiqué par la couleur rouge<br />
(circuit d’alimentation).<br />
Lors de l’accouplement de la<br />
remorque (semi-remorque) ayant<br />
le poids permis maximal<br />
approuvé pour le type donné de<br />
tracteur, la vitesse permise<br />
maximale du train routier est de<br />
40 km.h -1 !<br />
La vitesse permise maximale du<br />
train routierest déterminée par la<br />
vitessepermise maximale du<br />
véhicule plus lent du train routier.
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