Rapport Bilan Carbone de l'université Paris Diderot.

Pour le Bus :
Déplacement des employés en Bus & autocar : calcul à partir des personne.km -
Bus, réseaux urbains Classe 1 (zone urbaine et interurbaine)
Déplacement des employés en Bus & autocar : calcul à partir des personne.km -
Bus, réseaux urbains et interurbains Classe 3 (zone urbaine et péri urbaine)
Pour le TER :
Train (y compris métro, tram, RER), domicile-travail : calcul à partir du
kilométrage total parcouru - Train en France, TER, électricité
Pour le RER :
Train (y compris métro, tram, RER), domicile-travail : calcul à partir du
kilométrage total parcouru – « RER Paris »
Pour le métro/tramway :
Train (y compris métro, tram, RER), domicile-travail : calcul à partir du
kilométrage total parcouru – « Métro / tram / trolley, réseaux urbains Classe 1
(zone urbaine et interurbaine) »
Pour le TGV :
Train (y compris métro, tram, RER), domicile-travail : calcul à partir du
kilométrage total parcouru – « Train en France, train grande ligne »
4. Déplacements professionnels
Ce poste correspond aux déplacements professionnels réalisés par le personnel de l’Université
avec leur véhicule personnel. Les émissions attribuables aux transports en communs (trains, taxis, cars et
avions) sont également prises en compte.
a. Collecte des données
Les données récoltées proviennent de deux services différents, à savoir le service Comptabilité
fournisseurs, Visa et validation des dépenses et la plate-forme financière du Pôle des Moyens Généraux,
Logistiques et Techniques. Ce sont des extractions du logiciel comptable.
Avion
b. Hypothèses retenues
La première hypothèse retenue est le fait que tout déplacement dans un pays à plus de 1000 km de
Paris par avion correspond à déplacement au centre de ce pays.
Les avions, à partir de 3000 km de voyage, ont tous plus de 250 sièges.
100 Université Paris Diderot – Paris 7 Paris Diderot Développement Durable