Rapport Bilan Carbone de l'université Paris Diderot.

Le calcul de l’erreur associée comprend plusieurs paramètres : la première (absolue) est celle liée à
la moyenne sur les universités obtenues, ce qui donne :
m : mode de transport
N U : Nombre d’Universités
La deuxième erreur est liée à la conversion du temps en distance, ce qui donne deux erreurs de
constante 77 , à savoir celle sur la vitesse, et celle sur le temps moyen pris pour le calcul. Ces constantes
sont issues de la bibliographie et des réponses au questionnaire respectivement. Autrement dit, pour les
vitesses utilisées, la vitesse du bus, quelque soit le bus utilisé et le parcours emprunté dans les réponses au
questionnaire, est égale, qu’il soit en zone urbaine ou périurbaine, à 17 km.h -1 . Pour la voiture, ces vitesses
sont égales à 18 km.h -1 en moyenne pour un parcours urbain et 30 km.h -1 pour un parcours périurbain.
Ce qui donne pour les erreurs :
Vitesses :
Et
Pour les vitesses de tout l’échantillon :
N(m,ech) : Nombre de personnes utilisant un mode de transport
Ech : Echantillon issu du questionnaire
Temps :
Pour le calcul total :
Temps de trajet
Légende
Min Max Moyenne
Erreur
_15 Moins de 15 minutes 5 15 10 50%
15_30 Entre 15 et 30 minutes 15 30 22,5 33%
30_45 Entre 30 et 45 minutes 30 45 37,5 20%
45_60 Entre 45 et 1h 45 60 52,5 14%
60_90 Entre 1h et 1h30 60 90 75 20%
90_ Plus de 1h30 90 120 105 14%
77
Voir : Annexe 5.3 : Vitesses moyennes par modes de transport et temps associés
2013 Rapport Méthodologique de Documentation de l’Outil Bilan Carbone 95