Rapport Bilan Carbone de l'université Paris Diderot.

aspect « communautaire » (développement d’un site interne de gestion de co-voiturage par
exemple), de favoriser cette méthode pour les personnes aux localisations géographiques similaires.
En partant du principe que les données affichées pour la voiture concernent l’utilisation de la voiture
à un conducteur seulement présent dans le véhicule, le covoiturage permettrait de réduire par 2
jusque 5 (places disponibles dans le véhicule) les émissions liées à l’utilisation de ce mode de
transport pour une distance parcourue constante. Le gisement d’évitement n’est par contre pas
identifiable de manière quantitative. En effet, la localisation des personnes reste incertaine et les
caractéristiques des véhicules aussi.
Théoriquement, une voiture émet 160 gCO2eq/km parcouru soit pour une année et 30km
parcourus en moyenne par trajet :
220j x 2 (aller-retours) x 30km x 0,16 kgCO2e = 2212 kgCO2eq/an par véhicule. En prenant
une personne par véhicule et pour 100 employés, on obtient 200 tCO2eq/an pour l’université. En
prenant 2 personnes par véhicule, pour le même nombre d’employés, on obtient 100 t
CO2eq/an pour l’université.
Pour l’Université Paris Diderot, les émissions totales liées aux déplacements en voiture
correspondent à 680 t CO2eq. En prenant les valeurs ci-dessus, on peut estimer à 340 le nombre
de véhicules utilisés pour les déplacements domicile/travail du personnel. Nous partons toujours du
principe qu’il n’y a qu’un conducteur membre du personnel de l’université par véhicule. En
considérant par exemple que 15% des salariés peuvent passer de conducteur à passager, soit ici une
réduction de 50 véhicules utilisés, ce qui permet de réduire de 100 tCO2eq, soit 17%, les
émissions totales liées à l’utilisation de la voiture.
Le covoiturage dynamique, en particulier, permettrait d’économiser plus de 500 000
tCO2eq/an au niveau de la France dans l’hypothèse où 15 % des conducteurs deviennent des
covoitureurs passagers. C’est un des Systèmes de Transport Intelligent (STI) qui présente le
plus fort potentiel sur la réduction des Gaz à Effet de Serre (GES) 40 .
b. Etudiants
D’après les remarques du questionnaire, les étudiants échantillonnés seraient prêt à emprunter
plus l’AutoLib’® et le Vélib’® 41 . Il faudrait pour cela renforcer les stations au sein du campus avec
un partenariat particulier avec la mairie du 13e et J.-C. Decaux. Cette préconisation est issue des
commentaires laissés par les « audités » du questionnaire de déplacement. La demande venant
surtout des étudiants, le personnel de l’Université a aussi manifesté cette amélioration 42 .
c. Serveur plateforme de cours avec retransmission vidéo
La dématérialisation des supports pédagogiques des disciplines dispensées à l’Université Paris
Diderot – Paris 7 pourrait être testée pour des situations particulières et se traduire par plusieurs
aspects :
Certificat : L'étudiant paie des frais à l'université, qui émet un certificat
d'accomplissement que l’établissement rend disponible dans un format reconnu.
40
Source : http://www.easycovoiturage.com&Le covoiturage dynamique : étude préalable avant
expérimentation – 2009 - Certu
41
Source : AutoLib®&Vélib'®
42
Source : Commentaires du questionnaire déplacement
58 Université Paris Diderot – Paris 7 Paris Diderot Développement Durable