Rapport Bilan Carbone de l'université Paris Diderot.

Répartition retenues pour la méthode du calcul du kilométrage parcouru
Tableau 54 : Répartition retenue pour la méthode du calcul du kilométrage parcouru
Méthodo BC Bâtiment PRG Voit Covoit 2roues VoP Bus TER RER MT TGV
Buffon 234 305,9 34 419,3 37 427,0 225 842,2 288 024,2 132 236,8 381622,3 2 834 234,0 23 494,0
Condorcet 186 145,2 27 344,5 29 734,0 179 421,2 228 821,8 105 056,0 2 447 853,0 2 251 667,3 18 664,9
Grands Moulins 202 658,1 29 770,2 32 371,7 195 337,6 249 120,5 114 375,5 1 944 705,5 2 451 411,9 20 320,7
Urbain Halle aux Farines 10 508,2 1 543,6 1 678,5 10 128,6 12 917,4 5 930,6 2 117 219,7 127 110,2 1 053,7
Lamarck 131 338,9 19 293,5 20 979,5 126 594,6 161 450,4 74 124,6 109 781,8 1 588 714,2 13 169,4
Lavoisier 65 191,2 9 576,5 10 413,3 62 836,3 80 137,3 36 792,4 1 372 130,5 788 572,0 6 536,8
Transverse 251 696,3 36 973,9 40 204,8 242 604,4 309 401,6 142 051,5 681 068,8 3 044 593,1 25 237,8
Buffon 0,0 0,0 0,0 0,0 28 991,5 0,0 0,0 0,0 2 778 218,5
Condorcet 0,0 0,0 0,0 0,0 23 032,4 0,0 0,0 0,0 2 207 165,6
Grands Moulins 0,0 0,0 0,0 0,0 25 075,6 0,0 0,0 0,0 2 402 962,6
Péri Urbain Halle aux Farines 0,0 0,0 0,0 0,0 1 300,2 0,0 0,0 0,0 124 598,1
Lamarck 0,0 0,0 0,0 0,0 16 251,0 0,0 0,0 0,0 1 557 315,1
Lavoisier 0,0 0,0 0,0 0,0 8 066,3 0,0 0,0 0,0 772 986,8
Transverse 0,0 0,0 0,0 0,0 31 143,2 0,0 0,0 0,0 2 984 420,2
Autres Sites
Urbain Autres Bâtiments 755 853,1 115 476,1 125 781,3 988 112,4 1 247 526,1 576 061,7 9 038 493,8 2 217 631,3 94 382,7
Péri Urbain Autres Bâtiments 0,0 0,0 0,0 0,0 140 406,5 0,0 0,0 140 406,5 12 932 563,0
PRG par bâtiment
Etudiants
Une autre méthode pour le calcul de la distance parcourue a été abordée en fonction des modes
de transports.
Le fichier de réponses au questionnaire a tout d’abord été ajusté des incohérences, comme la
présence à plus de 48 semaines par an ou encore la distance parcourue à pied avec des erreurs de
dimensions (par exemple la confusion m en km).
En admettant que l’échantillon est représentatif de la population totale des étudiants de
l’Université, la méthode suivante a été utilisée :
La population totale d’étudiant (hors cursus cumulatifs) étant de 16985, 16985
comportements d’étudiants tirés au hasard et avec remise dans l’échantillon de 1683 étudiants
questionnés (10 % de la population étudiante, ce qui représente un échantillon conséquent) ont été
générés aléatoirement. Autrement dit, une méthode d’extrapolation statistique. En additionnant les
différentes distances trouvées en fonction du mode de transport, un premier jeu de données
représentant « une » Université Paris Diderot 74 est déterminé.
Afin de voir si les différentes distances totales trouvées sont fiables, la même expérience a été
reproduite sur 200 puis 1000 Universités 75 .
Pour pouvoir rentrer les données dans le Bilan Carbone, la même démarche que pour le personnel
a été menée, mais les ratios ont été déterminés différemment 76 .
Cela donne les résultats indiqués dans le Tableau 12 : Distances totales parcourues pour les
étudiants de l’Université Paris Diderot réparties par bâtiments et par localisations.
Les D tot sont obtenues en faisant la moyenne des distances totales calculées précédemment dans
l’expérience. Autrement dit :
Où
est le nombre d’universités simulées
74
Voir : Tableau 55 : Distances totales parcourues en fonction des modes de transport pour "une" Université
75
Voir : Tableau 11 : Distances totales parcourues en fonction des modes de transport pour l’Université Paris Diderot
76
Voir : Annexe 5.4 : Répartition des distances selon la localisation et le bâtiment
94 Université Paris Diderot – Paris 7 Paris Diderot Développement Durable