CARNETSd<strong>ans</strong> la nuit ; beaucoup étaient à pied avec une petite musette,laissant toutes leurs affaires.Minuit. Je reprends mon journal mais, cette fois, je ne suis plusau même endroit. J’ai fait environ 100 km [depuis l’endroit] oùj’étais à midi. Je vais d’abord continuer mon journal en retard.Non, jamais je n’oublierai ce spectacle et, plus j’y pense, plus j’enfrissonne. Ma plume ne peut décrire tous ces détails. Quelgaspillage ! Il nous a fallu plus de deux heures pour faire500 mètres. Nous étions à peine arrivés d<strong>ans</strong> la chicane duchamp de mines qui entouraient la position que les mitrailleusesennemies des postes avancés [ouvraient le feu]. Aussitôt, grandepanique d<strong>ans</strong> le convoi, beaucoup parmi ceux qui marchaient àpieds ne cherchaient pas à avancer mais revenaient sur leurs pas,d’autres se couchaient, à ce moment mon camion s’est arrêté. Jen’ai pas voulu l’abandonner. J’ai aussitôt accroché la remorqueaprès le camion que conduisait Lemaître. Un moment après, leconvoi reprit sa marche pour s’arrêter 30 mètres plus loin, puisrepartir un moment après.À un moment, il a fallu nous arrêter pendant au moins une demiheure,à cause du désordre qu’il pouvait avoir d<strong>ans</strong> ce convoi. Lesautos se choquent les unes aux autres, les piétons se cachaientderrière les camions. Pendant ce temps, je faisais tout mon possiblepour réparer mon moteur ; par instants, il partait puis s’arrêtait.Pendant ce temps, les Allemands lançaient des fusées, puismitraillaient, tout en faisant un barrage de chaque côté duconvoi. Les balles arrivaient – ce qui impressionne beaucoup,c’est que la plupart de ces balles étaient traçantes. C’est à cemoment-là que j’ai vu le jeune Boulangé [?] recevoir une balled<strong>ans</strong> la figure. Après une bonne demi-heure d’arrêt, le convoireprit sa marche mais, cette fois, à une plus vive allure. Les autosse doublaient, les piétons essayaient de s’accrocher aux voitures– en un mot, la panique complète, d<strong>ans</strong> cette course folle,toujours sous la mitraille.J’ai vu de mes yeux de pauvres blessés se coucher, essayantd’éviter les balles, se faire passer dessus par les autos. Pour mapart, j’avoue s<strong>ans</strong> honte que j’ai eu peur. D’ailleurs, après cedernier arrêt, j’ai dit à l’adjudant Magnier de conduire, puis je mesuis placé sur l’aile du camion à la remorque. J’ai pu voir un pauvretype courant comme un fou entre mon camion puis celui deLemaître se faire chavirer par la remorque et très certainementécraser. D’autres copains ont entendu un blessé appeler sa mère ;un autre blessé d<strong>ans</strong> un camion, passant par dessus bord tout endisant : « C’est malheureux de se faire crever comme ça ! » ;unhomme blessé disant à ceux qui passaient à pied : « Ne vous arrêtezpas, je suis blessé, sauvez-vous, laissez-moi mourir en paix » ;unautre qui a pu être ramassé : « Ne m’abandonnez pas, je suis aveugle ! »Après avoir passé les lignes, les camions se dirigeaient un peupartout et toujours à vive allure s<strong>ans</strong> s’occuper des pauvres typesqui avaient réussi à traverser à pied.Après une heure de marche, toujours à la remorque, nous noussommes arrêtés. Un autre camion et un Bren nous suivaient. Àl’aide d’une boussole, nous nous sommes dirigés vers le sud.Nous avons rencontré un commandant, avec un aspirant, quis’est joint à nous. Nous avons continué notre route d<strong>ans</strong> la mêmedirection jusqu’au jour. Ensuite, nous avons fait [route vers l’]est,puis [vers le] nord-est, pour ne pas retourner chez les Allemands.Pendant cette traversée, nous ne pouvions pas croire que nousétions libérés de cet enfer. Quel soulagement : plus d’avions pournous bombarder, finie la vie du trou, et surtout avoir réussi àtraverser ce barrage de feu s<strong>ans</strong> se faire tuer ou blesser ! SainteThérèse nous a bien protégés : au moment où je me suis placé surl’aile de l’auto, je n’ai pas cessé de tenir ma carte de sainteThérèse et de la regarder bien souvent. Pour m’avoir sauvé, je luiai promis de communier et de faire un pèlerinage à laConception 21 .Vers les 9 heures du matin, nous avons rencontré des Anglais,puis après renseignement nous nous sommes dirigés sur ElAdem, en chemin nous avons rencontré Mornaghini 22 , qui s’estjoint à nous. Nous sommes arrivés à El Adem vers les deuxheures. Nous avons laissé les quelques blessés qui se trouvaientd<strong>ans</strong> le Bren. Ensuite, après avoir tourné et viré d<strong>ans</strong> ce camp,après avoir reçu des ordres et des contre-ordres, il nous a fallu lequitter pour rejoindre notre échelon vers les 5 heures et à toutevitesse, en sachant que les Allemands faisaient route sur El Ademet qu’ils se trouvaient à 10 km des environs. Nous avons rouléjusqu’à la nuit noire, c’est-à-dire 9 heures, puis nous avonsstoppé pour nous coucher s<strong>ans</strong> manger pour prendre un peu derepos bien mérité.Après la sortie de Bir Hakeim (musée de l’ordre de la Libération).Vendredi. Réveil vers 6 heures, nous avons fait un peu de cafépuis aussitôt bu, direction l’échelon. Après une vingtaine dekilomètres le Bren de Mornaghini est tombé en panne.Impossible de réparer : radiateur percé par l’hélice du ventilateur.Notre fameux commandant qui nous conduisait ne s’est pasaperçu que nous étions en panne du fait qu’il marchait en tête, cequi nous a bien soulagés, car il commençait à nous taper sur lesnerfs de le voir cafouiller avec une boussole. Après avoir tiréquelques pièces sur le Bren pour le rendre inutilisable, nousl’avons abandonné. Mornaghini nous a dirigés avec sa boussole.Nous sommes arrivés à l’échelon vers 10 heures. Quelle joie deretrouver les copains de la veille, Tatave, Georget et beaucoupd’autres, tous inquiets sur notre sort et nous inversement poureux. Ils ont rejoint l’échelon avec des camions anglais qui lesattendaient le soir même de la bagarre derrière les lignes ennemies.Quelle joie pour Luluce et Tatave de me revoir, ils étaient inquietssur mon sort, ils pensaient bien que j’étais foutu. Même soucipour moi pour Tatave. D<strong>ans</strong> ces moments-là, on pense continuellementaux bons copains. Malheureusement, tous n’ont pasencore rejoint, beaucoup sont absents, beaucoup sont àl’hôpital. J’ai eu un gros cafard en pensant que le bon camaradeGeorges Kabar n’est pas encore parmi nous. En cours de route, jelui ai offert de monter avec moi et il n’a pas voulu quitter sa21Construite en 1874, l’église de la Conception, située sur la route du Mont-Dore, est un lieu de pèlerinage fréquenté, puisque point de départ du christianismeen Nouvelle-Calédonie. La mission de la Conception fut la première implantation fondée par les Pères maristes d<strong>ans</strong> la région en 1855.22André Mornaghi, né en 1914, engagé d<strong>ans</strong> les Forces françaises libres à Nouméa, en septembre 1940.42 l Juin <strong>2012</strong> • N° 44
CARNETScompagnie. Je souhaite qu’il arrive bien vite parmi nous. Parmiceux du LAD, il nous manque Roudeillac, on ne sait pas ce qu’ilest devenu ; Auger a été blessé ainsi qu’un Tahitien. Le commandantSavey 23 , qui a pris la suite du colonel Broche, a été tué ; il n’a gardéle commandement du bataillon que 36 heures.À 1 heure, nous avons reçu l’ordre de nous préparer pour partir à2 heures. Nous préparons nos camions, puis nous tironsquelques pièces sur le camion de L. qu’on a dû laisser, car il agrillé une bielle. Ensuite nous sommes partis direction Le Caire.Nous nous sommes arrêtés d<strong>ans</strong> la nuit à environ 20 km de SidiBarrani. Ce soir, Tatave est venu bavarder avec moi avec d’autrescopains. Mornaghini nous a payé un coup de bière, nous avonsfait un coup de thé. J’ai gardé Tatave pour coucher d<strong>ans</strong> moncamion. En ce moment, il est d<strong>ans</strong> les bras de Morphée. Je lui ailaissé mon établi. Je vais arrêter pour faire comme lui, car il est aumoins 2 heures du matin. Je vais coucher par terre avec Dremon.Bonsoir.Samedi 13 <strong>juin</strong>, 401 e jourDès le réveil, ce matin, nous avons continué sur Sidi Barrani. Jen’ai pas conduit, c’est toujours Blanchet mon chauffeur. Je mesuis levé ce matin avec un peu la gueule de bois, car j’ai très peudormi, je n’ai fait que rêver. Après une heure de marche, nousnous sommes arrêtés environ à 5 ou 6 km de Sidi Barrani. Nous ysommes restés toute la journée. Aussitôt arrivés, nous avons faitun coup de café. D<strong>ans</strong> la journée, j’ai eu un peu de travail, toujoursdes groupements d<strong>ans</strong> ce camion et toujours la discussion sur lemême sujet : la retraite de Bir Hakeim. Je crois que l’on en parleralongtemps ! Beaucoup de copains ne sont pas encore là, je croisque le bataillon a été assez touché. Ce soir, nous avons puécouter les nouvelles du Caire, avec un poste que Pannetier 24 m’adonné à Bir Hakeim. Pendant que je fais mon journal, Lemaîtrefait de la musique. Quelle différence avec la vie de Bir Hakeimpendant ces derniers jours, c’est le paradis maintenant. Je vaisarrêter : les copains me réclament pour faire une belote au son dela musique.Dimanche 14 <strong>juin</strong> 1942, 402 e jourCe soir, je fais mon journal au son de la musique, et égalementdes vagues qui viennent battre les rochers. Ce matin, à 8 heures,quelques compagnies du bataillon ont été rassemblées pourcontrôler les armes, ensuite le père Podevigne 25 nous a ditquelques paroles, pour nous rappeler notre cher colonel Broche,puis les camarades morts ou disparus, puis bénédiction dubataillon pour le retour du combat. Drôle de coïncidence, car, lapremière fois avant le feu, la bénédiction du bataillon a eu lieu àenviron une dizaine de kilomètres d’ici. Vers les 11 heures, nousavons démarré, nous avons fait une vingtaine de kilomètres,nous nous sommes installés près du bord de mer. Il y a bien longtempsque je n’ai respiré d’air aussi pur ; après six mois de bled,cela fait du bien, surtout après un coup dur. Ce soir, j’ai apprisque, pendant la nuit où nous avons percé les lignes, une ambulanceavait pris feu, le chauffeur ayant été tué, les blessés ont été brûlésvifs. La liste des manquants augmente chaque jour. Je crois que,d’’ici quelques jours, nous saurons exactement le nombre demorts ou disparus. Ce soir, Charbonnel 26 est arrivé, nous avonsété heureux de le revoir, car on pensait bien qu’il avait été touchéd<strong>ans</strong> la bagarre. D<strong>ans</strong> l’après-midi du 10 <strong>juin</strong>, un bombardieranglais a laissé tomber par erreur une bombe à air comprimé surle GSD 27 tuant 16 blessés, dont un Calédonien, Devaux 28 .Hiersoirj’étais bien contrarié, je me suis aperçu que j’avais perdu lachevalière qu’Yvette m’avait donnée. La messe des morts, quidevait avoir lieu aujourd’hui, a été renvoyée à demain, 9 heures.Je vais en profiter pour continuer et faire luire mon écusson. Cesera un jour inoubliable. Plus rien d’autre pour aujourd’hui. Jevais arrêter pour mettre mon petit journal à jour.Lundi 15 <strong>juin</strong> 1942, 403 e jourCe matin, à 9 heures, a eu lieu le service religieux pour les mortstombés à Bir Hakeim. Nous y sommes allés en auto, à environ2 kilomètres d’où nous étions. Presque toute la division s’y trouvait ;il n’y a pas eu de communion. J’avais apporté mon écusson, maisje n’ai pas pu le faire bénir. Les prêtres étaient encadrés par desofficiers supérieurs. Deux femmes étaient là ; elles font partie duGSD, car il ne faut pas oublier que, pendant toute cette bagarre,ces femmes soignaient les blessés pendant la retraite. C’est unefemme 29 qui conduisait la voiture du général Guenille 30 [sic].Après la messe je suis revenu à mon camion, puis j’ai fait marchermon charge-batteries pour avoir un peu d’éclairage le soir etpour faire marcher le poste de TSF. En ce moment, j’écris au sonde la musique, j’ai le casque près de moi ; les copains sontcouchés par terre d<strong>ans</strong> le camion. Cet après-midi, ils sont allésprendre un bain de mer. Je n’ai pu y aller à cause de mon moteur,que j’ai dû surveiller. Au retour du bain, Dremon a porté monécusson au père Podevigne pour le faire bénir. Il est resté enextase devant ! J’ai eu la précaution de coller une carte au dos etje lui ai fait noter quelques lignes pour qu’il ait plus de valeur. Lepère m’a fait dire que, d’ici quelque temps, il le fera photographierpour faire un modèle carte postale avec, de chaque côté, la photode nos deux officiers morts à Bir Hakeim.Cet après-midi, j’ai lu une note du général Guenille [sic], félicitantles forces françaises, disant que nous avons détruit 50 chars,15 voitures blindées, de nombreux véhicules, 7 avions, fait154 prisonniers italiens et 125 allemands. Ce soir, au ravitaillement,nous avons eu de la viande fraîche, nous nous sommes régalésavec de bons beefsteaks et des pommes de terre frites. Il y a bienlongtemps que nous n’en avions pas mangé ! Demain, nousdevons partir pour El Daba, après la visite du colonel de Roux 31 .Je ne vois plus rien pour aujourd’hui. Je vais arrêter pour parlerun peu avec les copains.23Jacques Savey, né en 1910 à Brest, prêtre dominicain, lieutenant de réserve, mobilisé en 1939 d<strong>ans</strong> les services de renseignement au Levant, rallié aux FFLle 31 août 1940, d’abord commandant de compagnie au 1 er BIM, Nommé commandant du 1 er BIM (<strong>juin</strong> 1941), puis commandant du bataillon duPacifique (10 <strong>juin</strong> 1942), tué d<strong>ans</strong> la nuit du 10 au 11 <strong>juin</strong>.24Jean Pannetier, né en 1918, engagé d<strong>ans</strong> les Forces françaises libres à Nouméa en septembre 1940.25Le père Jean-Baptiste Podevigne (1902-1972), missionnaire aux îles Salomon avant 1939, devenu aumônier du bataillon du Pacifique à Nouméa (avril1941), présent à Bir Hakeim. Il sera ensuite aumônier du groupe de bombardement « Lorraine » et, après la guerre, aumônier de la Marine à Toulon.26Charles Charbonnel, né en 1921, engagé d<strong>ans</strong> les Forces françaises au Liban en août 1941.27GSD : Groupe sanitaire divisionnaire.28Max Devaux, engagé d<strong>ans</strong> les Forces françaises libres au Liban en mars 1941.29Susan Travers (1909-2003), chauffeur et compagne du général Kœnig, seule femme présente à Bir Hakeim pendant le siège.30Le général Kœnig.31Le colonel Robert de Roux, né en 1899, commandant le bataillon des tirailleurs de l’Oubangui-Chari en 1939, rallié à la France Libre en juillet 1940,nommé commandant du BM2 (octobre 1940), puis de la demi-brigade coloniale, comprenant le BM2 et le bataillon du Pacifique (octobre 1941). Il se tuerad<strong>ans</strong> un accident d’avion au Liban (23 août 1942) et sera fait compagnon de la Libération (9 septembre 1942).Juin <strong>2012</strong> • N° 44 l 43
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