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32 Une planification rigoureuse.
RAPPORT ANNUEL 2015 | AMT |
Après analyse du dossier d’opportunité (DO) déposé auprès
des autorités gouvernementales, comme prévu dans la
Directive sur la gestion des projets majeurs d’infrastructure
publique, le Conseil des ministres du Québec a approuvé le
DO en juillet 2015. Cette étape a donné le coup d’envoi officiel
pour poursuivre le projet.
Depuis, le bureau de projet conjoint AMT– Ville de Montréal a
été créé. Les contrats pour la réalisation des plans et devis
complets du projet, en deux parties distinctes, soit la portion
Laval et la portion Montréal, seront octroyés en 2016. Une fois
le dossier d’affaires (DA) achevé, vers 2017, il sera soumis au
gouvernement du Québec.
Les travaux de la station AMOS sont lancés.
À l’automne 2015, l’AMT a entrepris, comme prévu, les travaux
de la première station, nommée AMOS. En plus de cet
édicule installé sur le terre-plein central, seront aménagés
des glissières de béton avec garde-corps de chaque côté de
la station, une clôture sur le terre-plein, des boutons d’appel
piétons pour les traversées, des traverses piétonnes larges
et en retrait de l’intersection, un pavage coloré de la voie
réservée ainsi que la signalisation requise pour marquer la
présence d’une voie réservée. Ce « prototype grandeur nature »
permettra de valider la fonctionnalité des différents éléments
compris dans une station de type SRB, et ce, afin d’optimiser
la conception des stations suivantes. Les clients pourront
l’utiliser dès la fin 2016.
La construction : 2018 à 2022.
Afin de minimiser les impacts sur le milieu, la construction
se déroulera en quatre phases, soit la travée Ouest, la travée
Est, la voie centrale et le pavage final. Le maintien des services
d’autobus, des activités économiques et de la qualité de vie des
résidents ainsi que la sécurité de tous les usagers du boulevard
Pie-IX sont pris en compte. Tout est fait pour atténuer le plus
possible les impacts inhérents à la réalisation des travaux.
Les stations du SRB Pie-IX sont très différentes d’un arrêt d’autobus traditionnel. Leurs dimensions seront
adaptées aux bus articulés, plus longs que des autobus classiques ainsi qu’aux équipements en place : une
distributrice automatique de titres, une valideuse et un afficheur dynamique donnant en temps réel les
passages des autobus. Chaque station pourra accueillir une centaine de personnes et comprendra trois
zones distinctes : approche, perception, contrôle (ou attente). La validation des titres se fera à la station
plutôt que dans l’autobus, ce qui accélérera l’embarquement des passagers.
Les voies réservées centrales, sécuritaires, seront en fonction sept jours sur sept en suivant le sens de la
circulation.