amt-rapport-annuel-2015

Charges
Établies à 223,1 M$ en 2015, les charges du FDI ont augmenté de 13,5 M$ par rapport à 2014. Cette hausse des charges
est principalement causée par une augmentation des pertes sur disposition d’immobilisations de 14,6 M$ occasionnée
majoritairement par le transfert du métro de Laval. De plus, l’amortissement a connu une hausse de 6,0 M$ par rapport à 2014,
expliquée essentiellement par la première année de pleine activité de la ligne Mascouche et de l’étagement de la jonction de
l’Est, contrebalancés par une diminution d’amortissement relative au transfert du métro de Laval. Les frais d’intérêts sur la
dette à long terme ont, quant à eux, diminué de 13,3 M$, principalement en raison du transfert du métro de Laval.
L’AMT a poursuivi ses études dans le cadre de divers projets, ce qui explique l’augmentation de 5,4 M$ comparativement à
2014. Citons notamment les bureaux de projets et d’études pour le prolongement du métro sur la ligne bleue, pour le centre de
maintenance Pointe-Saint-Charles et pour le projet intégré du SRB Pie-IX.
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RAPPORT ANNUEL 2015 | AMT |
État de la situation financière
ACTIFS FINANCIERS
Les actifs financiers de l’AMT ont augmenté de 84,8 M$ par rapport à 2014, principalement en raison d’une augmentation des
flux de trésorerie de 91,5 M$, due aux différentes activités de fonctionnement, d’acquisition et de financement. Le reste de
la variation est expliqué par une hausse de 9,8 M$ des remises du gouvernement du Québec à recevoir, compensée par une
diminution de 11,5 M$ des créances et une diminution de 4,0 M$ de la participation dans une entreprise publique.
Remises du gouvernement du Québec à recevoir
Les taxes sur l’essence à recevoir ont augmenté de 9,8 M$ en 2015. Cette hausse est expliquée par la modification des délais
de remboursement qui sont passés de deux à trois mois.
Participation dans une entreprise publique
Le solde de la participation dans la Gare d’autocars de Montréal a été réduit de la perte annuelle de l’entreprise pour 4,0 M$,
celle-ci étant présentée dans les charges du Fonds d’exploitation. La participation dans cette entreprise publique est ainsi
constituée au 31 décembre 2015 d’un prêt de 23,9 M$ et d’un placement à la valeur de consolidation modifiée de (21,3) M$.
PASSIFS
Les passifs affichent une baisse de 440,3 M$ par rapport à l’exercice 2014. Cette diminution est majoritairement expliquée par une
baisse du solde de la dette à long terme de 277,6 M$, combinée à une diminution des subventions reportées de 87,5 M$ et une
baisse du solde de la taxe sur l’essence à redistribuer aux organismes de 62,7 M$. Les fournisseurs et frais courus ont également
diminué significativement de 44,4 M$, tandis que le solde des emprunts à court terme est supérieur de 30,1 M$ par rapport à 2014.
Dettes à long terme
Le 31 mars 2015, l’AMT a transféré les actifs liés au métro de Laval (stations de métro, infrastructures, terrains, tunnel), des
dettes et des subventions reportées à la STM, ce qui a causé une diminution de dettes à long terme de 417,8 M$. L’AMT a
contracté, en 2015, pour 232,6 M$ de billets à payer, pour financer à long terme la réalisation de ses projets d’immobilisations
corporelles et a remboursé 92,8 M$ de capital sur les dettes émises.
Subventions reportées
Ce regroupement augmente en fonction des sommes reçues du MTQ au courant de l’exercice et est réduit des sommes ayant
respecté les modalités imposées par le gouvernement du Québec cédant dans le cadre du PAGTCP. L’AMT a cédé 130,2 M$ de
subventions reportées liées au métro de Laval à la STM, a reporté 151,7 M$ de paiement de transfert et a constaté 108,9 M$
en revenus au courant de l’exercice 2015. Ainsi, les revenus constatés aux résultats correspondent aux sommes respectant
les stipulations du programme du MTQ. Le niveau d’encaissement des subventions est, quant à lui, directement lié aux
caractéristiques des financements à long terme émis. Le solde des subventions reportées au 31 décembre 2015 inclut aussi
une subvention de PPP Canada pour la construction du centre de maintenance Lachine ainsi que le solde de la compensation
du MTQ pour les déficits cumulés pour 17,1 M$.