amt-rapport-annuel-2015

FaITS SaILLaNTS 2015
Avec des revenus de 497,5 M$ et des charges de 496,3 M$ pour l’exercice financier
se terminant le 31 décembre 2015, l’AMT a enregistré un excédent annuel de 1,2 M$.
Cet excédent est l’effet de l’octroi par le ministère des Transports du Québec (MTQ)
d’une subvention d’un montant maximal de 68,5 M$ pour compenser le déficit cumulé
anticipé de l’AMT au 31 mars 2016 (décret 1032-2015), à la suite de l’engagement pris
par le gouvernement du Québec dans son budget 2015. Sans cette compensation,
le déficit de l’exercice se porterait à 50,2 M$. Ce déficit s’explique notamment par
l’application d’une norme comptable qui modifie significativement le moment où sont
constatées aux résultats les subventions accordées par le MTQ pour le développement
de projets admissibles au Programme d’aide gouvernementale au transport collectif
des personnes (PAGTCP), mais aussi par un enjeu de financement structurel auquel
l’AMT est confrontée année après année. Par le versement de cette compensation
financière, le gouvernement du Québec reconnaît que les revenus actuels de l’AMT sont
insuffisants pour couvrir la croissance des investissements des dernières années.
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RAPPORT ANNUEL 2015 | AMT |
De son côté, la première année complète d’exploitation de la ligne Mascouche engendre
une augmentation significative des charges d’amortissement, mais celles-ci sont
atténuées par la décision du gouvernement du Québec de subventionner à 100 % la
construction de la ligne Mascouche. Cette nouvelle offre de service pour les clients de
l’est de Montréal et de la couronne nord-est explique aussi la plupart des variations des
revenus en provenance des usagers et des coûts d’exploitation des trains de banlieue.
Pour sa part, la mise en service du centre de maintenance Lachine permettra d’assurer
à long terme la fiabilité du matériel roulant de l’AMT, mais oblige celle-ci, depuis 2015, à
engager des charges additionnelles d’amortissement des immobilisations corporelles.
Le Fonds d’exploitation (FDE) termine l’année avec un bénéfice de 6,6 M$ tandis que
le Fonds d’immobilisations (FDI) affiche un déficit de 5,4 M$, 56,8 M$ si on exclut la
compensation du MTQ constatée en revenu pour 2015. L’information relative aux
résultats de chacun des fonds se retrouve à la note 24 des états financiers.
Bien que l’AMT effectue une gestion de trésorerie serrée qui lui permet de respecter ses
obligations financières, le sous-financement réservé au développement des services et
infrastructures de transport collectif de la région métropolitaine détériore année après
année le solde du FDI. Comme le démontrent les résultats 2015, le FDI de l’AMT est
saturé malgré les efforts de priorisation des développements en transport collectif.
À l’aube de changements structurels importants dans l’organisation des transports
collectifs dans la région métropolitaine, le cadre financier les régissant sera aussi
appelé à être revu afin d’assurer le financement des activités pour les années à venir.