SEMMES ET C.S.S. ALABAMA PDF

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Profil et fiche technique du C.S.S. Alabama (plans de John Laird)
Profil et aménagement du tillac : légendes
1. Couverture de la tête de mèche et de l’appareil de levage de l’hélice - 2. Poulie - 3. Puits de l’hélice - 4. Manches à
air - 5. Escalier menant à la cabine du commandant - 6. Taquet de mât - 7. Plate-forme de pilotage - 8. Double roue du
gouvernail - 9. Claire-voie de la soute aux munitions - 10. Pièces de 32 livres sur affût - 11. Pièce rayée de 8 pouces
sur pivot - 12. Claire-voie de la chambre des machines - 13. Bouches d’approvisionnement en charbon - 14. Coursive
- 15. Grilles ventilant l’arrière de la chaufferie - 16. Couronnement - 17. Grilles de ventilation aux angles de
soubassement de la cheminée - 18. Pont léger d’observation - 19. 100-pounder Blakely rayé sur pivot - 20. Grilles
ventilant l’avant de la chaufferie - 21. Verre mort - 22. Escalier vers les quartiers de l’équipage - 23. Écubier de pont -
24. Chaîne d’ancre - 25. Bollards - 26. Cabestans - 27. Manchons d’écubier - 28. Claire-voie et cheminée de la cuisine
- 29. Escalier menant à la chambre des voiles - 30. Bitte de remorquage.
Fiche technique
• Corvette ou goélette à vapeur avec coque en bois clouée, chevillée et doublée en cuivre. Quille en orme et les deux
extrémités en chêne. Longueur : 64 m. Largeur au maître-bau : 9,80 m. Creux : 5,25 m. 1023 t (déplacement à
pleine charge : 1 438 t). Custom Measurement : 682 t. Tirant d’eau : 3,70 m à la proue et 3 m à la poupe. Tirant
d’eau moyen avec une charge de 250 à 300 t : 4,60 m.
• Gréement : un grand et un petit clinfocs envergurés sur un beaupré de 11,90 m, prolongé par un bout-dehors de
clinfoc de 13,70 m. Mât de misaine avec quatre voiles carrées et une brigantine envergurée sur une corne de 11 m,
soulevée par des cordages qui appellent du petit hunier, et maintenue par une bôme de 15,25 m. Flèche-en-cul
établie entre la bôme de la voile aurique et le mât de perroquet de fougue.
• Armement : Six 32-pounders à âme lisse en bordée, sur affûts fixes ; un canon de 8 pouces ou 68-pounder à âme
lisse sur pivot et un 100-pounder rayé ou 7 pouces sur pivot, tirant des obus ogivaux.
• Paire de moteurs marins développant environ 400 CV à l’arbre de l’hélice. Alésage des deux cylindres : 142 cm ;
course minimale : 68,5 cm. Vitesse de rotation : 65 tours/minute. Moteurs de type horizontal à simple effet de
condensation. Leur cylindre est placé d’un côté du vilebrequin. Le condenseur et les pompes sont placés de l’autre
côté du vilebrequin. Soupapes à glissière pourvues de joints en laiton, situés en aval pour alléger la pression sur
ceux-ci. Vannes des compresseurs d’air en caoutchouc souple, munies de joints d’étanchéité et de protection en
laiton. Soupapes de décharge en laiton, dirigées vers l’extérieur du navire. Compresseur d’air du type horizontal à
double effet. Pompes d’alimentation et de refoulement du type horizontal à simple effet avec pistons en métal et
joints en caoutchouc.
• Pompes à main a simple effet et pompe auxiliaire à double effet. Les arbres, bielles, biellettes et autres pièces en
mouvement sont en fer forgé.
• Toutes les surfaces d’appui sont en laiton renforcé par du métal éprouvé.
• Vitesse moyenne : 10 nœuds sous vapeur ; 13,25 nœuds sous voiles et vapeur. L’hélice à deux pales se hisse dans
un puits lorsque le navire file uniquement à la voile (brevet du lifting screw de Griffith).
• Les quatre chaudières à tubes de fumées sont placées en faisceaux qui s’étirent dans le sens de la longueur de la
chaudière. Ces faisceaux ont été installés à l’arrière des brûleurs. Chaque chambre de combustion se situe entre la
plaque de virole frontale et celle des tubes, selon le modèle en usage dans la Royal Navy. Chaque chaudière possède
trois chambres de combustion dont la soie de chacune d’elle mesure 83 cm de large sur 1,83 m de long. Les tubes
sont en laiton, de 1,75 m de long sur 5,5 cm de diamètre.