OH LIFE CLASSIC CARS

majorité des TC**. L’Angleterre a véritablement
été le magasin de jouets des
sportsmen américains. Il en a été de
même pour les Européeens mais dans
un volume plus limité. L’avantage décisif
des Anglais a été la tradition
sportive pré-existante, certes, mais
bien plus encore d’avoir retrouvé
rapidement une capacité industrielle
après 1945. Alors que sur
le continent, les bombardements
avaient rasé toutes les usines. Voilà
pourquoi dans les années ‘50, leur pays
était le second producteur de voitures
dans le monde après les États-Unis et le
premier exportateur.
Mais cet avantage a fondu comme
neige au soleil ensuite parce que les
Allemands, les Italiens, les Français et
les Japonais ont travaillé comme des
fous pour reconstrui re leur industrie.
De fait, l’industrie automobile
en Grande Bretagne s’est carrément
effondrée ensuite pour terminer
le 20e siècle dans une toute autre
configuration.
Si l’industrie automobile a repris de
l’importance grâce au statut européen
des Anglais, c’est principalement sous
l’égide d’acteurs industriels japonais
(Honda UK, Nissan Motor UK ou Toyota
UK) ou allemands (Vauxhall Motor UK,
Bentley, Rolls Royce et Mini). Jaguar et
Land Rover sont propriété de Tata Motors
(Inde), MG est chinois (SAIC Motor),
Aston Martin italien avec Andrea
Bonomi (s’il est toujours actionnaire!).
Même les célèbres taxis londoniens sont
chinois (London Taxis International est
propriété de Geely). Lotus créé en 1952
par Colin Chapman (1928-1982) appartient
- pour l’ins- tant encore ! - à
Proton en Malai- sie.
Des marques
historiques
comme
Austin,
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