OH LIFE CLASSIC CARS

Jaguar XK SS 1956-1957 Jaguar C-TYPE 1951-1953
Entre la XK120, véritable ambassadrice
de la marque à l’exportation, et la plus
mythique des Jaguar biplace de série,
la E-Type lancée en 1961 au Salon de
Genève, Jaguar a créé successivement
l’XK120 coupé (1951), une évolution
des deux en 1953 (134 kW/180 ch ou
141,7 kW/190 ch pour la version Special
Equipment dite aussi Modified
Type), XK140 roadster (1954), XK140
(1954) dont le moteur était avancé
dans le châssis pour agrandir l’habitacle
et in fine l’XK150 (1957).
L’évolution du modèle accordant à
chaque étape de plus en plus d’importance
au confort, l’XK150 était logiquement
la plus lourde mais néanmoins
toujours sous la barre des 1.400
kg. A ce stade il est bon de préciser
la taille de l’engin. Dessinées sur un
empattement de 2.590 mm et des
voies de moins d’un mètre trente
(1.295 mm / 1270 mm), les XK 120 mesuraient
4.440 mm de long (pare-chocs
inclus), seulement 1.574 mm de large
et 1.332 mm de haut.
Conservant le même empattement
avec des voies élargies, l’XK150 était à
peine plus longue (4.500 mm) - la différence
se marquant essentiellement au
niveau du porte-à-faux arrière -, mais
plus large (1.640 mm) et plus haute
(cabriolet 1.370 mm/coupé 1.400 mm).
De l’XK120 originelle, l’XK150 conservait
l’architecture du châssis (dont la
suspension avant à barres de torsion
longitudinales et l’essieu arrière rigide
monté sur lames semi-elliptiques), la
direction à crémaillère apparue avec
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