OH LIFE CLASSIC CARS
Supplément Classic de Oh Life Magazine. Ce magazine informe les amateurs de voitures anciennes .
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Hit Parade<br />
1935<br />
«Nur Eine Stünde» By Erwin Hartung<br />
1935<br />
Nur eine Stunde,<br />
die dank´ ich dir<br />
An deinem Munde,<br />
die gehörte nur mir<br />
Du sprachst von Liebe,<br />
ich sah dich an<br />
Du sagtest «ewig»,<br />
und wir glaubten daran<br />
Daß uns das Leben<br />
So viel schönes wird geben<br />
Wolltem allem entschweben,<br />
ganz selig sein<br />
Sans se laisser abattre, Porsche se remet<br />
à l’ouvrage et, à la fin de 1931,<br />
présente à NSU son 32e projet.<br />
Un prototype est même construit avec<br />
NSU, mais la marque n’ose pas se lancer<br />
dans l’aventure, tant le début des<br />
années 1930 est incertain en raison de<br />
la crise financière de l’époque. On peut<br />
donc dire que l’idée et la conception<br />
de base de la Volkswagen sont nées in<br />
tempore non suspecto avant l’arrivée<br />
au pouvoir du national-socialisme.<br />
Le fameux «Exposé»<br />
Porsche ne se décourage pas de ses<br />
deux échecs à trouver un partenaire<br />
industriel pour lancer «sa» Volkswagen<br />
et achève le 17 janvier 1934 la rédaction<br />
de ce qu’il intitule lui-même<br />
«Exposé» en français ! Cet exposé,<br />
qui tient en six pages, est une sorte<br />
de cahier des charges des principes<br />
et de la réalisation de la Volkswagen,<br />
une limousine à cinq places. Le 1er février<br />
suivant, il le présente lui-même<br />
au ministère du Transport devant de<br />
nombreuses personnalités, dont les dirigeants<br />
de la Reichsverband der Automobilindustrie<br />
(RDA), la fédération<br />
des constructeurs allemands d’automobiles.<br />
Ce projet moderne est résolument<br />
tourné vers l’avenir et, de ce fait, bien<br />
attirant. Craignant la concurrence<br />
d’une nouvelle usine avec les principales<br />
marques allemandes existantes<br />
1935 à Tübingen, Prototype V2 au volant Ferry Porsche<br />
à sa droite sa fiancée Dorethea Reitz, à l’arrière un ami, Hellmuth Zarges<br />
(Adler, Auto Union, Daimler-Benz et<br />
Opel), d’aucuns proposent néanmoins<br />
que la RDA finance le développement<br />
technique de la Volkswagen, confié<br />
à son créateur, Ferdinand Porsche, et<br />
que celle-ci puisse ensuite être mise<br />
en production par chacune de ces<br />
marques comme une sorte de produit<br />
générique. Le pouvoir politique encourage<br />
le développement de la Volkswagen,<br />
et Porsche se lance à corps perdu<br />
dans cette aventure d’exception. Une<br />
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