04_aprile - Porto & diporto

confitarma / porto&diporto
Un nome antico per un nuovo mandato
Paolo d’Amico
al timone di Confitarma
Salvaguardare la competitività della flotta
Paolo d’Amico, rampollo della omonima famiglia e gestore che si crea nel momento in cui sono le Regioni,
d’armatori, ricalca le orme del padre Ciro e dello tramite partecipazioni a Società, ad acquisire le ex regionali:
sovrapposizione
zio Antonio alla
guida di Confitarma. Ha
ricevuto il testimone da
Nicola Coccia in un momento
oggetto di rilievo anche
da parte dell’Autorità
Garante della Concor-
ancora difficile
renza e del Mercato.
per lo shipping, italiano
Rivolgiamo al Presidente
ed internazionale. La
alcune domande
confederazione degli armatori,
che ha superato
rispetto ai compiti che
gli sono stati affidati.
strenuamente le tempeste
Presidente d’Amico,
del 2009, non naviga
ancora in acque calme. E
navigar in tempo di crisi
è meno dolce di quel che
si pensi. Crollo dei noli e
dei traffici, navi della flotta
containers in disarmo,
quali sono le prin-
cipali difficoltà che gli
armatori si trovano ad
affrontare
La priorità in assoluto
è avere certezza
per il futuro del Registro
fallimenti, errori negli investimenti,
Internazionale.
recessione,
Come ho affermato in
l’offerta che supera la
domanda. A vantaggio
Paolo d’Amico Presidente Confitarma
Assemblea, attendiamo
indicazioni chiare sul
dell’armamento italiano rimane una solidità che viene da
lontano: da una tradizione familiare ed una cultura d’impresa,
patrimonio anche di quelle società che hanno fatto
entrare capitali internazionali.
Paolo d’Amico dovrà lavorare in primis sul fronte del Registro
internazionale, che introdotto nel 1998 ha permesso
allo shipping italiano di triplicare il tonnellaggio e rinnovare
tutta la flotta, considerata oggi fra le più moderne e sicure
al mondo. Certo è che se non si riuscisse a tenere il Registro
internazionale, così come è stato concepito, la marina
mercantile italiana andrebbe a picco e con essa l’intero
indotto. Gli armatori – lo hanno detto chiaramente durante
la loro Assemblea - sarebbero costretti a trovare alternative:
e ce ne sono molte in Europa. Sul tavolo Paolo d’Amico
trova anche la privatizzazione del Gruppo Tirrenia che
detiene il 5,5% del totale della flotta italiana. Entro settembre,
si sa, si dovrà procedere all’assegnazione ai privati
sia della società capogruppo che delle società regionali.
Confitarma lamenta un difetto dell’intero processo. La
scelta di procedere all’affidamento in blocco dei servizi
marittimi ad una stessa società di navigazione – sostiene
la Confederazione - invece che attraverso gare linea per
linea, non aiuta. Come non aiuta la durata di 12-8 anni
delle convenzioni ad esclusivo appannaggio delle società
ex regionali e della Società Tirrenia. Agli armatori pare
inoltre inaccettabile la commistione di ruoli tra regolatore
Registro internazionale e vogliamo sapere se il Governo
intenda mantenere i suoi impegni, prevedendo adeguate
coperture finanziarie per tale istituto che si è rivelato
un validissimo strumento di competitività e sviluppo dello
shipping italiano.
Ci sono poi anche altri problemi che non riguardano
solo la navigazione in senso stretto: i porti, ad esempio,
rappresentano una vera e propria incognita. Rischiano di
diventare i bottle necks della catena dei trasporti sia per
inadeguatezza strutturale che per inefficienza dei servizi.
Dragaggi, banchine e terminal attrezzati, sistemi logistici,
reti materiali ed immateriali, servizi, costi, sono le questioni
da affrontare per reggere la concorrenza. Anche le autostrade
del mare sulle quali gli armatori hanno investito
devono contare su gate efficienti e ben collegati alle infrastrutture
terrestri.
Il confronto sarà duro, soprattutto con la politica che si
dimostra disattenta rispetto alle richieste del cluster marittimo,
nonostante le promesse. Ma i nostri interlocutori
sono anche le istituzioni, il mondo finanziario, i nuovi mercati.
Dobbiamo affermare l’importanza del mondo marittimo
per lo sviluppo del Paese. Basti pensare che le attività
marittime producono ogni anno beni e servizi per un valore
di 36,5 miliardi di euro con un contributo al Pil del 2,7%
, un valore superiore a quello del settore tessile e dell’agricoltura.
Gli investimenti fissi ed i costi intermedi sono di
12 - aprile 2010