02_febbraio - Porto & diporto

invece, si fermano in corrispondenzadi pianerottoli alla quota esatta delterminal, e prospicienti la passerellafissa esterna. Sul lato nave infine gliascensori raggiungono direttamentela piattaforma mobile dotata di untunnel telescopico mobile in altezzache si pone alla quota richiesta dellanave collegandola. A tale tunnel ègenerator for total autonomy of thesystem. The MBT moves using therails existing in commercial portsor using a reinforced concrete stripand is conceived to resist also to thewind stress.“The logistics of passengers andgoods and the technological innovationsthat change the ships daily- underlines the Managing Directorof VTP, Roberto Perocchio - imply alwaysmore necessary to implementnew solutions to divide, rationalizeand make secure the flow inside thecruise terminal. The MBT, currentlyworking on the Piave quay, is the hightechnology answer to these needs.The MBT, which has been granted aEuropean and International patent,represents the ideal option for bothTerminal with high number of passengersto which the MBT ensuresfluidity and speed in the disembarkment- embarkment, and Terminalwith a limited traffic which cannotafford huge investments to developnew infrastructure, as well as forcruise companies which can reckonon a nimble technology to link theship to the dock directly, reducingpassengers’ long transfer on foot”.devoluta la compensazione deimovimenti di marea.Tra i punti di forza del MBT, ilsuo spazio estremamente ridotto.L’ingombro è di soli 9m x 15m,con un altezza della torre di18m. Dimensioni che occupanodavvero uno spazio minimoin banchina, lasciando liberoil fianco della nave per la movimentazionedei bagagli oper altre attività. Le suecaratteristiche ne permettonol’adattabilitàanchealle tipologiedi navi conscialuppesporgenti.Il MBT dotatodi unpunto diimbarco raggiungibile dai 4m ai 14mdi altezza rispetto a quota banchina egrazie a tre ascensori, ciascuno conuna capacità di ventisei persone, è ingrado di smaltire flussi di oltre 2500persone all’ora, con la possibilità diriservare uno degli ascensori aglioperatori portuali o all’equipaggio. IlMBT inoltre permette anche la possibilitàdi applicare dei moduli che lotrasformano in un piccolo terminal.L’area interna può essere destinataanche ad alloggiare un securitycheck point, ed integrando questosistema, l’accesso alla nave avvienedirettamente dalla banchina senzautilizzare il terminal.Tra le altre caratteristiche tecniche,scale di servizio per la discesaa piedi, sistema fotovoltaico per lalimitazione dei consumi energetici,ed un funzionamentogarantito da un generatoredi corrente indipendente. Latorre si muove valendosi dellerotaie esistenti nei portimercantili oppure su pistain calcestruzzo armato, ed è progettataper resistere alle sollecitazionidel vento.Sul fronte della manutenzione, èdotata di un sistema di controllo mediantecomputer che ne consente lateleassistenza e telediagnosi e la gestionedei servizi di bordo. Un circuitodi telecamere, connesso wi-fi con ilterminal e le stazioni di controllo neconsente di sorvegliare gli ambienti egli ascensori.“La movimentazione dei passeggerie delle merci e l’innovazione tecnologicache quotidianamente modificale navi - sottolinea l’AmministratoreDelegato di VTP, Roberto Perocchio- rendono sempre più necessarioimplementare nuove soluzioni per dividere,razionalizzare e rendere piùsicuri i flussi all’interno delle stazionicrocieristiche. Il MBT, attualmenteinstallato nella banchina Piave, è larisposta ad alta tecnologia a questeesigenze. Coperto da un brevetto europeoed internazionale, rappresental’alternativa ideale sia per i Terminalcon elevato numero di passeggeri aiquali il MBT assicura fluidità e velocitànello sbarco/imbarco, sia per iterminal dal traffico contenuto chedifficilmente potrebbero sostenerecosti elevati per sviluppare infrastrutture,sia infine per le compagnie dicrociera, che possono dotarsi di unagile tecnologia per collegare direttamentela nave alla banchina e ridurrei lunghi spostamenti a piedi dei passeggeri”.Giacomo Canarsafebbraio 2011 - 17