02_febbraio - Porto & diporto

iscatto: The payment of ransom isnot illegal as a matter of English law(nor we assume as matter of Somali,Swiss or Malaysian law). So far asharm is concerned it is true that paymentsof ransom encourage a repetition,the more so if there is insurancecover. But if the crews of the vesselsare to be taken out of harm’s way,the only option is to pay the ransom.Diplomatic or military interventioncannot usually be relied upon andfailure to pay may put in jeopardyother crews.Vediamo ora se e quali riflessi puòavere questa decisione in casa nostra.Con riferimento alla nave ed alcarico, il rischio pirateria, ai fini assicurativi,è oggi assimilato ai rischiguerra e la sua copertura è pattuitacon un additional premium che scattaper ogni trip through high risksareas. Ne consegue che, pagato unriscatto per la liberazione di nave e/ocarico, l’assicurato recupera quantopagato in virtù della Sue ad LabourClause trattandosi di una spesa ragionevolmentefatta per ridurre unaperdita coperta dall’assicurazione. Ilproblema si pone per l’equipaggio. Incaso di pagamento di un riscatto perla liberazione di marittimi catturati dapirati, va verificato se il rimborso puòessere chiesto con riferimento ad unrischio coperto dalle tradizionali copertureassicurative e, in alternativa,se può essere utilizzata la nuova polizzaKidnap and Ransom.Vediamo quale è lo specifico rischiodi questa copertura: The actual or allegedtaking captive of one or morecovered persons by persons whothen demand a ransom as a conditionof the release of such captive. Inaltre parole, con questa copertura,l’assicuratore rimborsa l’importo delriscatto pagato per la liberazione dellepersone catturate.Ed arriviamo al punto che più ci interessa:può l’armatore di una naveitaliana stipulare validamente la coperturaKidnap and Ransom per coprireil rischio della cattura dell’equipaggioad opera di pirati e del conseguenteriscatto pagato per la sualiberazione?Il dubbio è stato manifestato da coloroche ritengono applicabile all’attodi pirateria, commesso in dannodi nave italiana, la legge 82/1991emanata per contrastare il fenomenodel sequestro di persona a scopo diestorsione.La legge in questione estende lafattispecie del reato di favoreggiamentoa chi si adopera, con qualsiasimezzo, al fine di far conseguire agliautori del delitto il prezzo della liberazionedella vittima, sanziona il cittadinoitaliano il quale stipula ancheall’estero contratti di assicurazioneper la copertura del rischio nel territoriodello Stato, e dichiara la nullitàdi tali contratti.Una premessa. L’atto di pirateriaavviene con la cattura della nave edel suo eventuale carico ed il riscattoè richiesto e pagato per la liberazionedei beni catturati. L’equipaggio restabloccato soltanto perché coinvoltonella cattura. Sarebbe quindi più correttoparlare di delitto commesso nonsulla nave bensì contro la nave ed ilterritorio dello Stato di bandiera.Va poi osservato che i rari casi didichiarato sequestro dell’equipaggionon avvengono sulla nave al momentodella sua cattura. L’atto di piraterianon è finalizzato alla catturadell’equipaggio ed il riscatto non è richiestoper la sua liberazione. E, nelcaso di dichiarata cattura dell’equipaggiocon richiesta di riscatto,l’evento si verifica non sulla nave e inacque internazionali bensì nella tanadei pirati e in territorio di uno Statoestero. Manca quindi il collegamentoterritoriale necessario per la paventataapplicazione della legge 82/91agli atti di pirateria con conseguentenullità della copertura assicurativaLo Shipping... La Nostra Passione... al Servizio del Vostro Businesswww.cargomar.itEmail: info@cargomar.itMEXICO USA CANADA BRAZIL EUROPE MIDDLE EAST FAR EAST AUSTRALIAHead Office:Via Botteghelle, 242 - 80147 - Napoli (Italia)Ph: 0039 081 5846569 Fax: 0039 081 2509672Parma Branch:Via Borgo delle Colonne, 2 - 43100 febbraio - Parma (Italia) 2011 - 47Ph: 0039 0521 233723 Fax: 0039 0521 633344