leStrade n. 1574 gennaio/febbraio

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LS
Intertraffic Amsterdam 2022
Tre ricette
per migliorare
la sicurezza
COME POSSIAMO RIDURRE
DRASTICAMENTE IL NUMERO
DEI DECESSI SU STRADA?
PER ESEMPIO ATTRAVERSO
UN APPROCCIO IN CUI
L’INTERA PROGETTAZIONE
DELLA VIABILITÀ - CON
RELATIVA ORGANIZZAZIONE
DELLE INFRASTRUTTURE
CARRABILI E CICLABILI - SIA
INCENTRATA SULL’UTENTE
DELLA STRADA PIÙ
“FALLIBILE” E VULNERABILE:
L’UOMO. DI SEGUITO GLI
ESPERTI DI INTRETRAFFIC
CI RACCONTANO TRE MODI,
CONCRETI, PER RAGGIUNGERE
QUESTO OBIETTIVO
FONDAMENTALE.
Secondo l’OCSE, gli “stati pionieri” Svezia e Paesi Bassi negli
anni Novanta hanno introdotto un approccio proattivo
e integrale alla sicurezza stradale mettendo a punto
etichette come Vision Zero (Svezia) e Sicurezza stradale sostenibile
(NL). Ma, concretamente, che cosa è stato fatto finora?
Quali sono state le sfide affrontate e i successi ottenuti in materia
di road safety? E quali tipologie di sistemi sono stati svi-
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A cura della redazione
In collaborazione con
English Version
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1. Sicurezza a tutto campo:
focus su quanto stanno
facendo i pionieri della
materia Paesi Bassi…
2. …e Svezia
3. La lezione di Vision Zero,
dalla Svezia a molti
altri paesi avanzati
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luppati per migliorarla? Di tutto questo è stato ampiamente discusso
durante il quarto episodio di Intertraffic ON AIR da Maria
Krafft, direttore sicurezza e sostenibilità del traffico dell’amministrazione
svedese dei Trasporti, da Mehmet Aras, Global Segment
Leader Transportation and Smart Mobility in forza all’azienda
specializzata in illuminazione intelligente Signify, e da
Peter van der Knaap, amministratore delegato di SWOV, l’Istituto
olandese per la ricerca sulla sicurezza stradale.
Progetto Vision Zero
e Sicurezza Sostenibile
Vision Zero è un progetto multinazionale per
la sicurezza stradale che mira a dare vita a
un sistema autostradale senza vittime o feriti
gravi. Vision Zero è stata introdotto nel 1995
e la sua formula negli ultimi 26 anni è stata
adottata in diversi paesi (Svezia, Paesi Bassi,
Canada, Regno Unito e Stati Uniti sono stati
i primi cinque a sposare pienamente l’idea). Le “contromisure”
implementate nell’ambito di Vision Zero continuano ad essere
l’ingegneria (Engineering), la formazione (Education) e il controllo
(Enforcement), fattori su cui si punta, in un certo senso,
fin dagli anni Trenta del secolo scorso. Il vero concetto-chiave
di Vision Zero è però un principio etico di fondo, in base al quale
“non può mai essere eticamente accettabile che le persone vengano
’uccise’ o gravemente ferite quando si spostano all’interno
del sistema di trasporto su strada”. In Svezia le vittime della
strada sono diminuite drasticamente negli ultimi 20 anni. Tuttavia,
la tecnologia progettata per salvare vite umane diventa
davvero efficace solo se i conducenti cambiano le proprie abitudini
di guida, si attengono alle regole e seguono i principi di
Vision Zero. Secondo Peter van der Knaap di SWOV un approccio
basato sulla sostenibilità è la chiave del successo complessivo
di qualsiasi programma progettato per salvare vite umane:
“L’approccio alla Sicurezza Stradale Sostenibile (SRS) dei
Paesi Bassi mira a prevenire gli incidenti e a scongiurare il più
possibile il rischio di lesioni gravi. Come Vision Zero, SRS è un
approccio di ’sistema sicuro’ che combina le tre E: Engineering,
Education, Enforcement in modo scientificamente fondato. La
rete stradale ha una struttura gerarchica costituita da strade di
accesso, strade di distribuzione e strade di passaggio. Inoltre,
sono state costruite migliaia di rotatorie e molte piste ciclabili
separate. La ricerca ha dimostrato che l’SRS aiuta a salvare
molte persone da incidenti stradali mortali e lesioni gravi. Nel
2018 lo SWOV ha lanciato la terza edizione dell’approccio SRS,
in cui vengono presentati cinque principi di sicurezza stradale:
funzionalità delle strade, (bio)meccanica, psicologia, distribuzione
efficace delle responsabilità e apprendimento di un’innovazione
all’interno del sistema del traffico”.
Maria Krafft, direttore per la sicurezza del traffico e la sostenibilità
dell’amministrazione dei trasporti svedese, ha invece
lanciato un messaggio chiaro e semplice: “Segui le regole di
Vision Zero. Guarda cosa è successo con l’introduzione delle
cinture di sicurezza”. La Svezia conta molti più incidenti mortali
sulle strade con limiti 70, 80 e 90 km/h rispetto alle altre
tipologie di infrastrutture viarie: arterie molto più pericolose a
causa della circolazione in approccio poi destinato a ramificarsi:
“Le nostre strade a velocità 110, 120 o più chilometri orari
sono più sicure di quelle più lente”. Krafft ritiene inoltre che
sia necessario un piano di gestione della velocità misurabile
e facile da seguire e che il mercato della sicurezza debba essere
stimolato. Ad esempio in Svezia, le istituzioni stanno incentivando
il mercato a portare su strada veicoli sempre più
sicuri. E il sistema di valutazione adottato aiuta molto in questo:
“Oltre il 90% di tutte le nuove auto in uscita ha almeno
cinque stelle”, ha affermato Krafft. Ciò significa che è un’auto
molto sicura e che garantisce una migliore sicurezza stradale.
Road safety, ambiente
e infrastrutture connesse
Peter van der Knaap, amministratore delegato di SWOV, ha
quindi aggiunto: “In un ambiente di traffico stradale sostenibile
e sicuro, l’assetto infrastrutturale riduce notevolmente il rischio
di incidenti. Quasi tutti gli arresti anomali hanno la loro origine
in un errore umano. L’obiettivo è chiaro: dobbiamo ridurre
il numero di errori che vengono commessi, fornendo regole di
circolazione e progettazione stradale chiare e allo stesso tempo
costruire infrastrutture e veicoli che aiutino a far sì che eventuali
errori non portino a conseguenze fatali”. “Per ogni euro speso
per la sicurezza stradale, si ricavano 3-4 euro in vantaggi e
sostenibilità misurabili”, ha aggiunto Van der Knaap. “Investire
in buone infrastrutture e in un sistema sicuro è davvero importante.
Le innovazioni in materia di sicurezza stradale apportano
anche molti vantaggi sociali, il che fa sì che abbiamo un ottimo
rapporto qualità-prezzo (pensiamo solo all’enorme quantità di
sofferenza risparmiata alle persone). Grazie alla sicurezza, poi,
migliora anche la sostenibilità. Quando vengono adottate misure
efficaci contro l’eccesso di velocità, si avranno diversi effetti
collaterali nel sistema traffico, per esempio sul piano dell’abbattimento
dell’inquinamento atmosferico e acustico. Il fattore
umano va posto infine al centro dell’attenzione: partendo dalle
esigenze, dalle competenze, dai limiti e dalle vulnerabilità delle
persone, il sistema del traffico può essere realisticamente adattato
per raggiungere la massima sicurezza possibile”.
Nel marzo 2021 cinque esperti provenienti da vari paesi europei
ci hanno detto che industrie come quelle delle infrastruttu-
Tecnologie&Sistemi
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1-2/2022 leStrade
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