leStrade n. 1574 gennaio/febbraio

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ne della sua sopravvivenza aprirsi questa via verso le Indie
e il mare della Cina, per controbilanciare la potenza di un
popolo rivale che sta crescendo con stupefacente rapidità
e sta diventando gigante al di là dell’Atlantico. Io dico che
l’avvenire del nostro Paese è assicurato, che esso arriverà
ad un grado di prosperità inimmaginabile oggi, perché sarà
passaggio obbligato di una gran parte del commercio e del
transito fra l’Europa e l’Oriente”.
E i tecnici? Tra i loro nomi vi sono quelli di Grattoni, Grandis
e Sommeiller, che tra le altre cose rivoluzionarono lo scavo
in sotterraneo, applicando tecnologia e respirando quello
stesso clima politico-culturale: “Oggi sta a noi - ha concluso
Virano - operare perché si inneschi di nuovo questo
processo simbiotico positivo tra chi è portatore di saperi e
chi è portatore di capacità decisionali”.
Nuovi Trafori Alpini
Dal passato al futuro, che passa attraverso il presente del
progetto e della costruzione. Xavier Darmendrail, Direttore
Territorio Francia di TELT, ha raccontato quello della Torino-
Lione, dei suoi imbocchi, segmenti di tunnel di base, nicchie
e stazioni, citando gli avanzamenti e le iniziative caratterizzate
dall’eccezionalità di approccio costruttivo, che è insieme
quantitativo e qualitativo, in cui squadre di tecnici italiani
e francesi lavorano fianco a fianco. Lorenzo Brino, Direttore
Ingegneria di TELT, si è invece soffermato su alcune delle
tecnologie messe in campo: “Al Fréjus, così come al Sempione
o al Gottardo, su ogni fronte di scavo lavoravano circa
2.000 persone in un ‘buco’ di qualche metro quadrato di sezione
per realizzare un tunnel monotubo di 12 km. Oggi, anche
grazie alla tecnologia tutto è cambiato: stiamo realizzando
attraversamenti alpini di 57 km a due canne con sistemi
di gallerie che toccano quota 160 km, rispettando l’ambiente
e tutelando la sicurezza dei lavoratori”. Oggi in campo, anzi
nel sottosuolo, sono scese le TBM, le Tunnel Boring Machine,
autentiche fabbriche viaggianti che di 10 metri in 10 metri
restituiscano tratti di galleria completamente conclusi: “Un
dato su tutti: a pieno regime nei cantieri TELT avremo anche
8 frese al lavoro contemporaneamente”.
Da Ovest a Est, da un corridoio all’altro (ovvero quello
Scandinavo-Mediterraneo). Anche qui, al Brennero, lo
sforzo è teso al riequilibrio modale ferro-gomma e l’autostrada
(ovvero la congestionata A22) collabora strettamente
con la ferrovia. La grande opera, ha spiegato Giuseppe
Venditti, Responsabili Realizzazioni Italia di BBT
Galleria di Base del Brennero, sarà imperniata su un attraversamento
sotterraneo transfrontaliero di 55 km a
due canne più cunicolo esplorativo da realizzare con scavo
meccanizzato e Drill&Blast. In tutto si tratta di un reticolo
di 230 km di tunnel con importanti opere all’aperto
e cantieri peculiari come quelli del lotto Sottoattraversamento
Isarco, che implicano il passaggio di due linee e
due interconnessioni sotto il fiume con coinvolgimento di
infrastrutture storiche, autostradali, stradali e ferroviarie.
Tra le tecnologie messe in campo, quella del congelamento
del terreno con azoto liquido, che sta consentendo agli
operatori di scavare con pochi metri di copertura a circa 5
m dal fiume senza incidere sul suo decorso.
Gallerie
Impianti ferroviari
Restando ancora per un po’ dalle parti del Brennero, un
tema-riflessione trasversale a questo nuovo rinascimento
ferroviario è quello che coinvolge l’impiantistica. Il cui
ruolo diventa decisivo proprio per accompagnare quel
processo di interoperabilità che è asse portante di ogni
sistema di rete. Se a Ovest il lavoro comune tra Francia
e Italia va proprio in questa direzione, lo stesso accade a
Est, dove a cooperare sono Italia e Austria, come ha ricordato
Francesco Troncone, BBT Impianti Italia: “Mettiamo
in comune le esperienze tecniche italiane e austriache -
ha detto - non solo con l’obiettivo di produrre innovazione
attraverso le singole tecnologie, ma anche per far sì
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© BBT SE
5. Messaggio del Presidente
della Repubblica Italiana
Sergio Mattarella a TELT
in occasione dell’anniversario
6. Uno dei pozzi realizzati
sotto il fiume Isarco da BBT,
al Brennero
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7. Il monumento di piazza
Statuto a Torino rivisitato:
è l’emblema della
“tecnologia gentile”,
ambientale e digitale
Una parola chiave? Digitale: sinonimo di “innovativo”,
innesco di un circolo virtuoso che trascina
con sé benefici ambientali, energetici, manutentivi
e in chiave di durabilità. Il punto di partenza, in
questo caso, resta sempre la tecnologia, che in
ambito ferroviario vuol dire anche e soprattutto
impianti. Di quelli TELT, tra gli altri si occupa Xavier
Baumgard, responsabile CO12 - lotto impianti
e tecnologie della Torino-Lione. Oggi, ha detto,
la digitalizzazione “compenetra ogni aspetto legato
al nostro lavoro, teso a mettere su rotaia i treni
del futuro, inserendoli in un corretto ecosistema”.
che tutti i sottosistemi possano interagire correttamente
tra loro ai fini della garanzia della sicurezza dell’opera
nel suo complesso”. “Abbiamo lavorato - ha aggiunto
Stephen Boscheri, Impianti Austria BBT - su sistemi specifici
che consentono una comunicazione unica ininterrotta,
la sfida tecnica, ora, è quella di applicarvi la tecnologia
‘mobile’”. La direzione è quella del monitoraggio
continuo e dell’autodiagnosi, con autoriparazione, delle
avarie. Nonché quella di un sistema ferroviario in cui le
informazioni sulla localizzazione dei treni che precedono
o che seguono potrà davvero ottimizzare sia la gestione,
con la conseguente maggiore fluidità del traffico, sia l’impiego
di risorse energetiche.
La digitalizzazione è dunque la chiave d’accesso
all’interoperabilità e, apportando esempi specifici,
è il cuore della nuova segnaletica europea
che prevede uno standard numerico digitale. Tutti
i treni del futuro, in sostanza, potranno essere
localizzati con precisione assoluta: “Sapendo
dove il treno si trova, diventerà inutile illuminare
costantemente tutto il tunnel, ma si potrà farlo
nelle situazioni necessarie, con risparmi notevoli
per la gestione. Pensiamo poi all’impiantistica
di linea, dalla ventilazione all’antincendio: grazie
alle nuove informazioni sarà possibile sfruttare
Infrastrutture di pace
La tecnologia può dunque davvero dare una grossa mano a
“mettere in rete” sistemi storicamente non armonizzati, a
connettere, a migliorare. Tutto qui? No, perché connettere
vuol dire anche e soprattutto avvicinarsi, cooperare e dunque
evitare ogni forma di conflitto. Una conclusione importante
di questa riflessione è stata suscitata dagli studenti del Liceo
Porporato di Pinerolo, con una domanda, molto semplice, ma
cruciale: le grandi infrastrutture e i collegamenti internazionali
allontanano il rischio di conflitti e guerre? “Storicamente
le ferrovie al di qua e al di là delle frontiere - ha risposto Virano
- presentano un’alimentazione con voltaggi differenti, inoltre
in certe parti varia persino la sezione dei binari. In sintesi,
sussistono numerose stranezze, incongruenze… E questo
è accaduto per precise ragioni militari: ogni Stato, in pratica,
tendeva a evitare che il vicino potesse caricare un treno
di carri armati e procedere a un’invasione”. Oggi, nel 2021,
la libera e interoperabile circolazione dei paesi UE è una realtà
e il suo significato non è soltanto tecnico: si tratta “di un
formidabile messaggio di pace radicato nella realtà”.
Ma le tecnologie (ferroviarie) del 2021 contengono anche un
altro messaggio, quello legato a una “dolcezza” che significa
soprattutto tutela dell’ambiente. Va in questa direzione l’installazione
realizzata dall’artista Richi Ferrero, su mandato di TELT
e con il patrocinio di Comune di Torino e Regione Piemonte,
sul monumento al Fréjus in piazza Statuto a Torino. I fiori e le
luci di Ferrero, poste sopra i titani intrappolati, ci rivelano che
oggi la tecnologia è diventata “dolce”, ovvero sensibile agli effetti
che produce, e quindi può farsi carico del tema ambientale,
non solo come “il confine che non va violato”, ma anche
come strumento che deve essere capace di padroneggiare,
gestire e rispettare. nn
Digitale, il mondo nuovo in cui troveremo sicurezza, comfort e risparmio energetico
anche la ventilazione naturale”. Ma i vantaggi attesi
riguardano, naturalmente, anche i viaggiatori,
che potranno essere informati puntualmente
su qualsiasi evoluzione del viaggio. La velocità
dei treni potrà essere gestita, ottimizzata, ricalibrata.
Con benefici per la sicurezza e il comfort,
oltre che per la sostenibilità. Ma, a proposito, di
viaggio, questo sarà solo l’inizio. Perché in casa
TELT si sta già lavorando per rendere ancora e
sempre più precisa questa lettura dei dati. Per
esempio sviluppando soluzioni basate sull’intelligenza
artificiale.
Vision Rail 2021
1-2/2022 leStrade