leStrade n. 1574 gennaio/febbraio

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attività di manutenzione e il risparmio energetico delle reti
infrastrutturali, avremo modo di parlare ancora nei passaggi
successivi di questo dossier. Non prima di aver risposto a
una domanda: perché un progetto come quello di TELT (ma
potremmo dire lo stesso del Brennero e di molti altri) è emblematico
rispetto all’approccio europeo?
La riposta va ricercata nel fatto che la Torino-Lione, con
il tunnel di base, sarà un nodo cruciale di una rete che ha
straordinari “margini di miglioramento” nel passaggio di
quote passeggeri e soprattutto merci, da gomma a ferro.
Ma anche nel fatto che si tratta di un’opera a forte vocazione
ecosostenibile, non solo nelle finalità trasportistiche,
ma anche negli aspetti progettuali e costruttivi. Sul tema
è intervenuto, tra gli altri, Wojciech Sopinski, Advisor DG
MOVE: “La Torino-Lione è dal 1994 al centro dell’agenda
europea proprio in quanto opera ecosostenibile. È un’infrastruttura
che sorge al servizio del territorio e dell’Europa,
capace di invertire l’attuale disequilibrio modale sull’asse
Italia-Francia: nel 2019, sulle circa 223 milioni di tonnellate
di merci veicolate tra i due Paesi, soltanto il 7% è stato
trasportato per via ferroviaria…”. Il “tassello” della Torino-Lione,
opera verde ab origine e poi costantemente in
evoluzione green, diventa dunque fondamentale nel “puzzle”
della nuova rete europea, che è sì lineare ma anche
“territoriale”, che favorisce l’economia ma anche la tutela
dell’ambiente, sottraendo alla strada e alle città inquinamento
e rumore.
Infrastrutture senza frontiere
Il Direttore Generale di TELT Mario Virano, nella nota introduttiva
a questo dossier, ha già ricordato alcune peculiarità
dell’opera Torino-Lione. Vale la pena ritornarci in questa sede
con la lente delle parole chiave comunitarie, tra esse profondamente
interrelate, della decarbonizzazione-digitalizzazione-resilienza.
Faro di un futuro in cui il treno veloce e silenzioso
sarà in esercizio, ma anche “riflettore” su un presente
in cui si stanno già raccogliendo, dall’opera, ottimi frutti. Passiamone
in rassegna, con Virano, le ragioni.
• Ambiente. Sono in atto circa 20 progetti binazionali in collaborazione
con università e centri di ricerca per la tutela delle
biodiversità, mentre un progetto pilota particolarmente innovativo
riguarda la valorizzazione della risorsa geotermica
in funzione di un utilizzo, praticamente perenne, dell’acqua
calda presente nel sottosuolo. TELT, inoltre, effettua un monitoraggio
costante di ben 135 parametri ambientali.
• Territorio. I cantieri TELT non prevedono l’allestimento dei
tradizionali campi base con container. Il personale trova invece
ospitalità nel sistema ricettivo territoriale.
• Sicurezza. Zero mortalità e livello minimale di incidentalità
sono gli obiettivi dichiarati di una Missione Sicurezza (S)
che punta molto sulla formazione e sulla tecnologia, nonché
sulla più stretta collaborazione tra tutti gli attori coinvolti nel
progetto e nei cantieri, dall’engineering alle imprese.
• Cooperazione. A proposito di collaborazione e cooperazione,
TELT è un grande laboratorio a valore aggiunto anche
in quanto iniziativa bi-nazionale, capace dunque di integrare
il meglio della cultura tecnica, giuridica e amministrativa
di Italia e Francia. Tra le buone pratiche: il primo caso eu-
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ropeo di una normativa antimafia “senza frontiere” e il progetto
pilota - anche in questo caso a fortissima valenza ambientale
- finalizzato a una gestione dei materiali da scavo
che sia completamente “circolare”, considerando lo spazio
operativo TELT un unico grande cantiere, anche in questo
caso senza confini nazionali.
Se alcune tra le principali peculiarità del progetto sono dunque
state evidenziate, un ulteriore fattore, comune a molte
altre nuove infrastrutture europee, che rende quest’opera
emblematica è senz’altro quello di essere segmento di connessione
tra due città, Lione e Torino, che incarnano perfettamente
lo spirito democratico europeo, nato dalla Storia
e bisognoso di essere valorizzato non tanto da operazioni
urbanistiche - che anelino al modello-megalopoli - quanto
dalla realizzazione di infrastrutture intelligenti di collegamento
tra di esse. Capaci dunque di rendere le città stesse
più vicine, senza dimenticare che avvicinare Lione e Torino,
significa avvicinare Parigi e Milano e molto altro ancora.
Il senso del discorso ci porta dritti a quella mappa di
“Metropolitana d’Europa” che sono le reti TEN-T, con le città
nel ruolo di stazioni e i corridoi a impersonare le linee.
Uno schema, ha ricordato Virano, che può rendere l’Europa
competitiva a livello globale ma senza snaturare i propri
valori, anzi esaltandoli.
Innovazione e ambiente
La sostenibilità ambientale, per dirla con una definizione
dei primi teorici della materia, è la sommatoria di ecologia
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4, 5. Al lavoro in sicurezza
all’aperto e in sotterraneo
6, 7. Monitoraggio a tutto
campo, con l’ambiente
come priorità e l’innovazione
come chiave d’accesso
© Fabio Oggero
8. Il centro visitatori della
Torino-Lione a Chiomonte
dove si sperimenterà un
progetto pilota per l’uso
dell’energia geotermica
della galleria
9. Smart Land: rete TEN-T
e itinerario ciclabile europeo
Eurovelo
Smart Land, nuovi punti di partenza per un’Europa leggera
TELT, insieme al think tank Demos Helsinki, ha realizzato
a partire dalla strategia del Green Deal europeo
un sistema di mappe che incoraggia e abilita
progetti di trasporto multimodale, nel rispetto
dell’ambiente e a favore delle economie locali. Il
progetto Smart Land infatti riunisce la TEN-T, le
principali ferrovie nazionali e regionali, Eurovelo -
la rete europea di piste ciclabili - ed Epaths - la rete
europea di sentieri escursionistici di lunga percorrenza.
Queste infrastrutture di mobilità per i passeggeri
e la logistica danno forma allo sviluppo e allo
stile di vita dei territori che attraversano e tra questi
ci sono quelli alpini che costituiscono una risorsa
inestimabile, non soltanto per i sette paesi che li
ospitano ma anche per l’intero continente. Le “terre
alte” necessitano di particolare attenzione al fine
di prevenire tanto gli effetti dei cambiamenti climatici
quanto fenomeni economici e sociali negativi.
Proteggere e allo stesso tempo sviluppare le zone
alpine significa attuare soluzioni a lungo termine in
grado di sfruttare al massimo innovazioni tecnologiche,
energetiche ed economiche, in modo da trovare
un equilibrio dinamico tra uomo e natura. Per
migliaia di anni, le valli alpine sono state un ostacolo
e allo stesso tempo un punto di contatto tra contesti
culturali, economici e politici diversi. Ferrovie
miste ed evolute, percorsi ciclabili e percorsi di trekking
a lunga distanza sono i tre lati di un triangolo
che, ispirato alla migliore pratica alpina, disegna la
montagna del futuro. Una montagna collegata, ma
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e tecnologia. Ovvero l’innovazione tecnologica è un concetto
intrinseco a qualsiasi approccio virtuoso di eco-sostenibilità.
È una linea di pensiero che si è evoluta nel tempo,
oggi sintetizzabile anche attraverso un ulteriore trittico di
parole chiave emerse proprio nel corso di Vision Rail: “tutela”,
“valorizzazione” e “innovazione”. Quest’ultima si traduce
così in un fattore chiave in tutto il processo che dalla
progettazione porterà alla realizzazione dell’opera, si pensi
per esempio all’attività di monitoraggio dei parametri ambientali,
finalizzati da un lato alla tutela della salute di residenti
e operatori dell’opera, ma anche al miglioramento
costante degli standard di qualità (su pensi per esempio ai
controlli sui materiali costruttivi). In aggiunta, gli investimenti
tecnologici messi in campo sono orientati al conseguimento
di un obiettivo inedito: la valutazione globale di
tutti i parametri in gioco, secondo un approccio che non si
basa sulla parcellizzazione, ma sulle connessioni. “Si tratta
- ha detto ancora Virano - di un’impressionante mole di
Big Data, che riguardano habitat, persone e opere, da gestire
per esempio attraverso innovativi sistemi di intelligenza
artificiale capaci di mettere in relazioni informazioni
fino ad ora gestite per ambiti (ambiente, sicurezza, salute,
gestione, manutenzione) e tutto questo nel lungo periodo
e a livello bi-nazionale”.
Ambiente ed economia
Nessi. Come quello tra innovazione e ambiente, a cui abbiamo
accennato. Ma anche come quello tra ambiente ed
economia su cui ritorniamo a conclusione di questo primo
focus, sintetizzando le riflessioni dei già citati Eddy Liégeois
ed Wojciech Sopinski, nonché di Furio Bombardi, Direttore
Generale Mediterranean Rail Freight Corridor.
“Questione ambientale e questione economica oggi - ha
spiegato Bombardi - non possono essere separate e la mobilità
è un fattore decisivo in questo abbinamento. Se oggi
il 93% del traffico merci tra Italia e Francia corre su gomma,
mentre soltanto il 7% su ferro, le politiche trasportistiche
per il futuro non possono che essere orientate a
un ‘ripensamento’ radicale di questo disequilibrio. Lungo
queste rotte, occorre promuovere trasporti sostenibili ed
è quello che tutti insieme dalle istituzioni agli operatori,
stiamo facendo”. nn
libera dalla presa della logistica stradale e del turismo
stagionale che affolla i siti per qualche settimana
in inverno o in estate per poi abbandonarli durante
il resto dell’anno.
Rete TEN-T
Eurovelo
Vision Rail 2021
Gallerie
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