leStrade n. 1574 gennaio/febbraio

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me e materiali delle barriere in calcestruzzo per migliorare
dov’è possibile la sicurezza di tutti gli utenti della strada
e ringraziando i tecnici e le persone che hanno contribuito
alla crescita e alla progressiva evoluzione dell’Associazione.
Successivamente Sebastiano Guerini, Direttore Tecnico della
Crezza Srl (socio fondatore ABESCA) e Amministratore
Delegato di Abesca Europe Srl, la società tecnica che racchiude
il know-how delle barriere di sicurezza in calcestruzzo
dell’Associazione, ha presentato l’azienda evidenziando
la sua vocazione innovativa e gli obiettivi futuri di sviluppo,
introducendo il nuovo Direttore Tecnico di Abesca Europe,
l’ingegner Andrea Bianchi, tecnico esperto di barriere
di sicurezza stradale, con una esperienza basata su oltre 15
anni di attività nel settore delle prove di crash e certificazione
su tali dispositivi. Durante il suo intervento, l’ing. Bianchi
ha raccontato le tappe che hanno portato allo sviluppo
delle barriere ABESCA, evidenziando come ogni modello di
barriera si sia evoluto attraverso un mirato progetto di sviluppo
mediante la continua introduzione di migliorie tecniche
che ne hanno consentito un’importante crescita in termini
di prestazioni e riduzione delle deformazioni. Oltre al
miglioramento delle performance delle barriere si è puntato
negli anni anche al miglioramento della sicurezza a 360°
dei dispositivi con l’introduzione ad esempio di fibre polimeriche
rinforzate all’interno del mix design del calcestruzzo
impedendo in questo modo un eventuale distacco di pezzi
di calcestruzzo durante un impatto ed aumentando in maniera
sostanziale la sicurezza di tutti gli utenti della strada.
Inoltre, sono stati presentati i futuri obiettivi dell’Associazione
nella continua ricerca di un progresso tecnologico e sostenibile
delle barriere ABESCA mediante l’utilizzo di nuove
forme geometriche e di materiali innovativi con l’obiettivo di
realizzare dispostivi di sicurezza stradale sempre più innovativi,
dotati, inoltre, di tecnologie IoT (Internet of Things)
che consentano l’interazione delle barriere ABESCA con le
Smart Road del futuro.
La chiusura degli interventi è stata affidata a Giovanni Mariotti,
Responsabile Vendite Cancellotti che ha presentato l’azienda
evidenziando la sua costante crescita negli anni mediante
l’innovazione dei suoi prodotti di prefabbricazione in
calcestruzzo, illustrando, inoltre, il progetto di Cancellotti Art
il cui obiettivo è quello promuovere numerose attività legate
al mondo dell’arte contemporanea, ospitando mostre d’arte
all’interno degli spazi espositivi realizzati all’interno dell’azienda
coinvolgendo in questo modo più soggetti possibili, con
la speranza di aprire all’arte un pubblico più ampio possibile.
Evoluzione tecnologica
Oltre ad essere stata un' importante giornata di confronto
tecnico per parlare dell'evoluzione dei vari prototipi di barriere
ABESCA, il convegno ha consentito ai partecipanti di
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4. La sede di Cancellotti
a Perugia
5. Un momento del convegno
6. Barriera ABESCA
con larghezza di lavoro
minima (W2)
7. Barriera spartitraffico
a profilo asimmetrico
con terra interposta
8. Inserimento
di chiodi di ancoraggio
9. Barriera ABESCA
H120S2-W2
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conoscere gli ultimi modelli di barriere di sicurezza stradale
in calcestruzzo ad elevata capacità di contenimento sviluppate
da ABESCA; dispositivi con straordinari valori di deformazione
in termini di larghezza di lavoro minima (W2),
da utilizzare per installazioni su strade esistenti sia su terra
che su cordolo, dove la larghezza dello spartitraffico è
estremamente ridotta ed inoltre, la barriera spartitraffico
bifilare a profilo asimmetrico con terra interposta tra le due
file di barriere.
Gli ultimi modelli ABESCA H120- W2 sono l’evoluzione di
una serie di soluzioni simili a profilo originale New Jersey di
altezza cm 120 per spartitraffico, ma con larghezza operativa
più ampia (W7 e W5). Queste soluzioni cercano di risolvere
due problemi:
1. Ottenere una classe minima di spostamento (W2) pari
a 80 cm il che, data la larghezza di partenza dell’elemento
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alla sua base di 66 cm comporta dei movimenti minimi sotto
l’urto del veicolo di prova.
2. Ottenere questo funzionamento in qualsiasi punto della
barriera montata in opera.
Il primo risultato è perseguito con una serie di chiodi di ancoraggio
inseriti in modo simmetrico nel corpo degli elementi
infissi nel supporto stradale (pavimentazione o cordolo in
calcestruzzo) in modo tale che frenino lo spostamento indotto
dall’urto, limitandone l’entità.
Il secondo invece deriva dall’eliminazione degli ancoraggi
di testata che nei precedenti modelli aiutavano la riduzione
dello spostamento, ma che non permettevano di ottenere
spostamenti del dispositivo quasi nulli.
Nel caso attuale i chiodi frenanti sono sempre presenti e
sempre uguali per tutta l’installazione, per cui in qualsiasi
punto si urti lungo l’impianto reale, la larghezza di lavoro
sarà sempre la stessa W2.
Le resistenze all’urto sono affidate ad azioni stabili in quanto
sono svolte:
• dalla geometria delle superfici indeformabili e di per sé
predisposte per il rinvio;
• dalle masse degli elementi costituenti il dispositivo (che
resistono per forza di gravità);
• dagli attriti che si generano con il supporto e tra i vari elementi
del dispositivo;
• dagli ancoraggi aggiuntivi frenanti.
Le barriere ABESCA H120S2-W2 sono state messe a punto
per ottenere dei dispositivi di sicurezza stradale con la totalità
delle prerogative della serie continua, quindi non aggressiva
per i motociclisti, resistente al massimo ai danneggiamenti
con in più una deformazione molto ridotta sotto
grandi urti che la rende utilizzabile su strade esistenti dove
lo spazio per lo spartitraffico è ridotto, ma anche abbia facilità
di trasporto, montaggio e manutenzione, il tutto con
costi molto ridotti.
La barriera spartitraffico bifilare di altezza 105 cm a profilo
asimmetrico con terra interposta tra due file di barriere
ABESCA ET105BT è un prototipo sviluppato come dispositivo
di sicurezza stradale con classe di livello di contenimen-
Tecnologie&Sistemi
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1-2/2022 leStrade
1-2/2022