leStrade n. 1574 gennaio/febbraio

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Autostrade Europee
Innovazione
senza frontiere
Federico Di Gennaro
Head of Strategic Projects
AISCAT Servizi
LE NUOVE TECNOLOGIE, COME VOLÀNO DI SOSTENIBILITÀ, AL CENTRO UNA SERIE
DI INIZIATIVE CONNESSE E AD AMPIO RAGGIO, RAGIONATE E TESTATE IN UNA
PROSPETTIVA CONTINENTALE, CHE ANDRANNO A COINVOLGERE TUTTE LE FASI
DI VITA DI UN’INFRASTRUTTURA AUTOSTRADALE: DALLA PROGETTAZIONE
DI OPERE D’ARTE ALLA RIQUALIFICAZIONE DELLE PAVIMENTAZIONI. AD AIUTARCI
NEL DELINEARE QUESTO SCENARIO È AISCAT SERVIZI, BRACCIO OPERATIVO
DI AISCAT, TRA I PROTAGONISTI DELL’INIZIATIVA.
e la meccanizzazione sono attività antiche,
quanto la stessa civiltà. Tutto ha preso infatti
avvio con le prime macchine semplici che hanno
L’automazione
consentito la sostituzione o la riduzione dello sforzo umano
o animale mediante l’introduzione di sistemi di carrucole
o leve. Oppure con nuovi “macchinari” che hanno saputo
sfruttare le forme naturali di energia (come il vento, nella
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navigazione) o i corsi d’acqua (come hanno fatto i mulini).
Ma il vero e proprio “innesco” dell’automazione e della meccanizzazione
si verificò nel corso del XIX Secolo con l’invenzione
del motore a vapore, che diede origine alla rivoluzione
industriale. Anche se questo primo movimento è principalmente
orientato verso la meccanizzazione industriale, esistevano
già notevoli esempi di automazione, come attesta
1. Tecnologie innovative
al servizio della manutenzione
preventiva e della resilienza
delle infrastrutture: una
visione europea con l’Italia
tra i protagonisti
2. L’innovazione dentro la
nostra storia: una “strada
segnata” dalla formazione
delle prime civilità alla
rivoluzione industriale.
In campo strettamente
infrastrutturale un momento
di svolta è stato quello legato
alla nascita delle autostrade
(nella foto, un casello della
pionieristica Milano-Laghi).
Contesti applicativi
Tra le diverse attività legate ai temi della ricerca e sviluppo,
AISCAT Servizi, in particolare, sta partecipando a un progetto
finanziato dalla Commissione Europea legato al miglioramento
della gestione della manutenzione dell’infrastruttura,
attraverso lo sviluppo di una piattaforma di gestione intellil’utilizzo
del telaio automatico a schede perforate sviluppate
da Joseph Marie Jacquard [1], che hanno rivoluzionato,
per esempio l’industria tessile.
È nel corso del XX Secolo che la meccanizzazione cede infine
il passo all’automazione, dando origine alla cosiddetta
seconda rivoluzione industriale. A questo proposito, i progressi
compiuti verso la completa automazione industriale
sono stati aiutati in modo notevole dallo sviluppo dell’informatica.
Oggi, lo sviluppo dell’Intelligenza Artificiale (AI)
insieme con lo sviluppo della robotica stanno favorendo il
“decollo” assoluto dell’automazione, che provocherà cambiamenti
senza precedenti, con la perdita fino a 75 milioni
di posti di lavoro entro il 2025 e la creazione di 133 milioni
di nuovi posti di lavoro associato a nuove funzioni [2].
Il mondo delle costruzioni, e in particolare delle costruzioni
stradali, storicamente non è stato allineato a questi sviluppi.
Dalla fine dell’Ottocento e per tutto il Novecento si ebbero
grandi progressi nel campo della meccanizzazione e
dell’automazione che hanno portato allo sviluppo di macchinari
specifici e di nuove procedure costruttive che a loro
volta hanno consentito lo sviluppo delle attuali grandi infrastrutture.
Inoltre, questi progressi hanno consentito un
aumento dell’efficienza delle risorse umane e materiali e
un aumento della sicurezza durante l’esecuzione. Tuttavia,
questi sviluppi sono ancora lontani da quelli raggiunti in altri
settori come quello industriale.
Corridoi digitali
a vocazione sostenibile
In questo quadro, sappiamo che la rete stradale globale
europea sarà completata entro il 2030 [3]. Pertanto, nei
prossimi anni gli investimenti nelle infrastrutture stradali
saranno ulteriormente focalizzati sulla manutenzione degli
asset stradali e nell’ottimizzazione delle correnti pratiche
di gestione della rete. Oltre agli ordinari interventi di manutenzione,
saranno quindi necessari importanti adeguamenti
a causa del fatto che gran parte della rete è ormai
vetusta per una naturale evoluzione del ciclo di vita delle
opere. Secondo la Piattaforma delle Costruzioni Europea
(ECTP) [4], la maggior parte delle infrastrutture di trasporto
europee sono state costruite dal 1960 al 1970 e sono
state progettate per una vita utile di 50 anni. I beni che
hanno superato la loro aspettativa di vita, che oggi sono
la norma, richiedono manutenzioni straordinarie e aggior-
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L’autore
FEDERICO DI GENNARO, per AISCAT
Servizi è Responsabile Progetti di Ricerca,
Sviluppo e Innovazione in Italia, Europa
e Balcani occidentali, operando principalmente nei mercati
esteri e collaborando anche con gli operatori autostradali italiani
(associate AISCAT). È membro del Comitato Tecnico CO-
PER II Road Safety e COPER III “Intelligent Transport System”
di ASECAP, del gruppo di lavoro AISCAT Smart Road e membro
del gruppo tecnico Tecnologie Emergenti dell’IBTTA. Tra i
temi di cui si occupa: monitoraggio delle infrastrutture, manutenzione
e resilienza, sistemi IoT, intelligenza artificiale, mobilità
autonoma, condivisa, elettrica e connessa, sicurezza stradale.
namenti al fine di mantenerne le funzionalità e l’adeguamento
ai nuovi requisiti e standard di sicurezza. Questo
quadro è ancora più complesso a causa dei vincoli imposti
su diverse tematiche:
• Ridurre la durata dei lavori di manutenzione per aumentare
la capacità della rete stradale;
• Ridurre la potenziale esposizione dei lavoratori a situazioni
pericolose per migliorare i livelli di sicurezza, al tempo
stesso…
• …riducendo le emissioni di carbonio nei trasporti, secondo
i dettami del Green Deal europeo [5].
Nello specifico, il settore autostradale sta attraversando una
fase di profondi cambiamenti: è ormai inevitabile l’introduzione
di tutta una serie di nuove soluzioni tecnologiche che
andranno a supportare la transizione verso un’infrastruttura
tecnologicamente più avanzata, in grado di portare benefici
a chi gestisce l’infrastruttura stessa e ai suoi utilizzatori. AI-
SCAT Servizi, in quanto braccio operativo di AISCAT, ha posto
come capisaldi della sua strategia di innovazione i temi
della digitalizzazione e della sostenibilità. Infatti, ci stiamo
allontanando dalle autostrade tradizionali per muoverci verso
un concetto di “corridoi digitali sostenibili” che soddisfino
le ultime esigenze di mobilità, compreso il rispetto dell’ambiente
riducendo la congestione, l’attenzione alla sicurezza
per gli utenti grazie alla tecnologia applicata e alla creazione
di valore per le comunità attraverso l’innovazione, l’occupazione
qualificata e la crescita economica.
Inoltre, con l’arrivo dei veicoli elettrici, connessi e autonomi,
è probabile che il mondo della mobilità cambi sostanzialmente
ed è necessario che l’infrastruttura alla base di
questi nuovi concetti di mobilità si evolva per catturare e
massimizzare i vantaggi per gli utenti e per la società derivanti
da queste tecnologie, in particolare in termini di ottimizzazione
della capacità stradale e sicurezza per tutti.
Gli Specialisti
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