leStrade n. 1574 gennaio/febbraio

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La futura rete tranviaria di Roma
Le nuove prospettive alla luce del fatto che il PUMS è ora sottoposto a VAS
Platone e il volo filosofico
Pensiero, distacco, fragilità, riscatto: una strada di salvezza da ogni apocalisse
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AIIT Associazione Italiana
per l’ingegneria
del Traffico e dei Trasporti
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00185 Roma
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segreteria@aiit.it
www.aiit.it
Stefano Giovenali
Presidente AIIT Lazio
Alla luce del notevole interesse
sul tema, il 23 novembre
scorso, AIIT Lazio ha
organizzato un incontro culturale nel
formato degli AperAIITivi, sulla nuova
rete tranviaria prevista nel PUMS di
Roma. L’iniziativa ha preso le mosse
dal fatto che il PUMS, adottato nel
2019, è stato sottoposto a VAS ed è
attualmente in fase di approvazione
della Relazione di ottemperanza alle
prescrizioni indicate dalla Regione
Lazio. Alcuni interventi già oggetto di
progetto di fattibilità tecnico economica
hanno ottenuto il finanziamento, per
altri è invece in corso la progettazione.
L’Ing. Andrea Spinosa ha illustrato
il programma di rete complessivo
e il relativo stato di attuazione. Il
caso romano appare di particolare
interesse in ragione dell’estensione e
del ruolo attribuito alla rete tranviaria.
La proposta del PUMS ha l’obiettivo
di soddisfare con il sistema tranviario
il 25 % della domanda del TPL che
si sviluppa all’interno del GRA, che
costituisce l’area maggiormente
urbanizzata, rimarrebbe alla rete su
gomma solamente il 14 %, mentre la
quota maggiore pari al 61 % andrebbe
a favore del sistema delle metro. Altro
elemento di interesse è il contesto
in cui si vanno a collocare alcune
delle linee proposte. Si tratta, infatti,
di attraversare aree di particolare
delicatezza sotto il profilo dei beni
archeologici ed architettonici. Il PUMS
di Roma prevede un vero e proprio
rilancio del ruolo del tram a cui
vengono attribuite funzioni diverse:
di distribuzione nel Centro Storico, di
riconnessione tangenziale nella città
consolidata e di adduzione al centro
lungo alcune degli assi di penetrazione
all’area semicentrale. È prevista la
realizzazione di 69 km di nuove tranvie
che si vanno ad aggiungere ai circa
40 km di tranvie attuali. Sulla rete
complessiva di 109 km si sviluppano
servizi per oltre 136 km su 13 linee, a
fronte degli attuali 59 km con 7 linee,
con una produzione che passa da 4,3
a 16,59 milioni di vetture km annui.
Le 12 linee della rete, classificate
rispetto alla quota di percorso in sede
riservata e all’intervallo di variabilità
della velocità commerciale (vc), si
articolano in:
• Linee urbane: 1, 2, 3, 5, 7, 9 (vc
minore14km/h)
• Linee urbane veloci: 6, 4, 8 (vc
compresa tra 14km/h e 18km/h)
• Linee metrotranviarie: 10, G, H (vc
maggiore di 18km h)
Stato di attuazione
L’intero programma che comprende
anche la fornitura di materiale rotabile,
l’adeguamento e la realizzazione di
alcuni depositi, ha un costo stimato
in 2.182 milioni di euro, di cui il
34% ha già ottenuto finanziamenti,
è in corso di definizione un ulteriore
8,6%, mentre sono da sottoporre a
richiesta di finanziamento progetti per
il rimanente 57,4%. In particolare,
è completamente finanziato il tratto
T03 Ponte Mammolo - piazza di
Cinecittà (184,3 Mio €), parte del T06
da Termini a Venezia (120 Mio €), il
T02 piazzale del Verano - Stazione
Tiburtina (23,4 Mio €), il G02 e G03
Termini - Tor vergata (213,8 Mio €),
l’acquisto di 50 nuovi tram (159 Mio
€) e la manutenzione straordinaria
di parte della rete esistente (37,5
Mio €). Inoltre, sono stati ottenuti
finanziamenti pari a 3,8 Mio € per
la progettazione delle tratte: T04,
T08, T09, T10, T11, T12 e G04 per
le quali sono state anche aggiudicate
le gare di progettazione. È infine in
corso di valutazione il finanziamento
per la tratta T01 Piazza Vittorio -
largo C. Ricci/Fori Imperiali. Un’ultima
osservazione riguarda il materiale
rotabile. Il fabbisogno stimato per i
servizi indicati dal PUMS è pari a 291
tram, ad oggi risultano già finanziati o
ammessi a finanziamento 136 nuovi
veicoli. La nuova rete va ad interessare
aree di particolare rilevanza sotto il
profilo archeologico e monumentale.
In alcuni brevi tratti appare
estremamente difficile l’inserimento
della linea aerea di contatto. Si tratta
di porzioni alquanto limitate che
riguardano i rami Ponte mammolo -
Centocelle (T03) per l’attraversamento
dell’acquedotto Alessandrino, Termini
- Tor Vergata (G02) in corrispondenza
di via Giolitti tra piazzale Labicano e
la Chiesa di Santa Bibiana, e Termini
- Piazza Risorgimento (T06) per
l’attraversamento di Piazza Venezia e
dei ponti sul Tevere in corrispondenza
di San Pietro nonché per il passaggio
sotto le mura Leonine a Porta
Castello. Al fine di superare questi
tratti critici, sempre di lunghezza
inferiore ad 1 /1,5 km si è optato
per l’utilizzo di tram dotati di batterie
con ricarica direttamente dalla rete
aerea. Ciò implica ovviamente una
specializzazione della rete tra linee
esercite con tram batterie e quelle con
alimentazione tradizionale. In coerenza
con l’incremento del parco è previsto
l’adeguamento e la razionalizzazione
dei due depositi esistenti, Prenestino e
Centocelle, e la realizzazione di ulteriori
5 nuovi impianti di cui 3 collocati nella
parte Est della città dove si sviluppa
la maggior parte di rete e 2 centri
di rimessaggio nell’area Ovest. La
presentazione del progetto ha suscitato
notevole interesse tra i partecipanti
all’iniziativa e ha attivato un intenso
dibattito tecnico nel corso dell’evento e
successivamente sui futuri sviluppi della
mobilità nella Capitale.
nn
1. Una
slide della
presentazione
dell’ingegner
Andrea Spinosa
AISES
Associazione Italiana Segnaletica
e Sicurezza
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00192 Roma
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E-mail: presidenza@aises.it
www.aises.it
Gabriella Gherardi
Presidente AISES
Proviamo ad interpretare l’anno
che viene da tali volate aeree,
con un anacronismo pazzesco in
piena era tecnologica.
Ma ci va così e a volte, lasciandosi
andare alle antiche credenze ci si dà,
anche in maniera più colta rispetto alle
superstizioni popolari, seguendo Platone
che proponeva una vista dall’alto mercé
il volo filosofico.
Il volo filosofico presuppone il distacco
da ogni appartenenza per librarsi
nel cielo liberi da ogni vincolo ed
immaginare come si evolverà ciò che si
vede dall’alto.
Non siamo sicuri di riuscirci, ma ci
proviamo. Laggiù vediamo un mondo
rattrappito in sé stesso, colpito da virus
mortali e mutanti. I popoli più poveri
si muovono in massa verso i confini
delle nazioni più ricche, che talora si
difendono alzando muri.
Il pianeta è sconvolto dai mutamenti
climatici provocati dalle immissioni di
anidrite carbonica da parte dei Paesi in
via di sviluppo che si accodano a quelli
che da decenni hanno determinato le
loro fortune tramite lo sfruttamento
senza limiti delle energie fossili.
L’economia si liquefà come neve al sole,
con qualche ripresina qua e là.
L’apocalisse.
Ma il pensiero filosofico non si arrende
e cerca vie d’uscita, non si sa come,
non si sa quando. Esso si fissa su un
piccolo punto, quasi impercettibile
dall’alto, in movimento: è un carro
trainato da un cavallo bianco e uno
nero che transita su una mulattiera
in cima ad un burrone, guidato da un
1
1. Scultura raffigurante Platone
conservata ai Musei Capitolini a Roma
uomo che fa fatica a tenerlo in strada,
tirando ciascuno dei due cavalli da parti
opposte. Questa, avverte Platone, è
la condizione umana: dipenderà dalla
maestria di chi guida portare il carro
(veramente era una biga) a destino.
Precarietà e forza
Son passati 2.500 anni e l’uomo si
trova sempre nella stessa situazione
di estrema difficoltà dovendosi
barcamenare fra il bene e il male, la
luce e il buio, il pericolo e la sicurezza in
una situazione di costante precarietà.
Questa è dunque la condizione umana,
che nelle difficoltà trova la sua strada.
E da tali difficoltà trova anche la forza
di superarle ed andare avanti: così è
2, 3. Raffigurazioni del carro alato, o biga che sia (il senso profondo di
questa straordinaria immagine, non cambia)
4. Oggi il settore si trova ad affrontare le grandi
sfide imposte dal cambiamento climatico
sempre stato e sempre sarà.
Ne usciremo, dunque, più forti di prima,
pronti ad affrontare altre prove, sempre
alla guida di una biga trainata da un
cavallo bianco e uno nero, seppur sotto
cieli e scenari diversi. nn
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© Anas SpA
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AssociAzione AiiT
AssociAzione Aises
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