leStrade n. 1574 gennaio/febbraio

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Focus Ambiente
Opere ecosostenibili
per far crescere l’Europa
LA SOSTENIBILITÀ AMBIENTALE, AL CENTRO DEI PROGETTI DELLE NUOVE
INFRASTRUTTURE FERROVIARIE CONTINENTALI, COME FATTORE DI SVILUPPO
SIA PER IL PRESENTE, SIA PER IL FUTURO. SI PENSI, NEL PRIMO CASO, AI TEMI
DEL MONITORAGGIO DEI PARAMETRI NATURALI O DEL REIMPIEGO DEI MATERIALI
DA SCAVO, COSÌ COME, NEL SECONDO, ALLA NON PIÙ RINVIABILE AZIONE DI
RIEQUILIBRIO MODALE VOLTA A DECONGESTIONARE LE NOSTRE RETI STRADALI.
2. TEN-T Network: la
“Metropolitana d’Europa”
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Vision Rail 2021
Una strategia politica “forte e chiara”, quella incentrata
sul Green Deal, ispirata e delineata dall’Unione
Europea e tradotta in iniziative legislative
ed esecutive dai singoli Stati membri. Un’intensa, lunga
e articolata serie di atti concreti e coerenti portati avanti
dagli operatori delle nostre infrastrutture, pensiamo per
esempio alla costituzione, restando a casa TELT, della
nuova Direzione Sviluppo Sostenibile e Sicurezza guidata
dall’ingegner Manuela Rocca. Parlando di sostenibilità
ambientale, ci troviamo, ci si perdonerà la metafora, su
un terreno più che fertile. Come è emerso anche nel corso
non solo della specifica sessione di Vision Rail dedicata
all’Ambiente (16 giugno 2021), ma anche, trasversalmente,
nelle due successive.
1. Infrastrutture e ambiente:
il cantiere della Torino-Lione
in Val di Susa
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3. Il Connecting Europe
Express alla stazione
di Torino Porta Nuova
La cornice UE
Iniziamo dalla “cornice” politico-istituzionale in cui ci muoviamo,
ricalcando il quadro già in parte delineato dal Coordinatore
Radičová a introduzione di questo dossier. Tra gli
obiettivi comunitari al 2050, contestualmente all’abbattimento
pressoché totale delle emissioni inquinanti (90%),
rientra anche quello del raggiungimento di una quota di trasporto
ferroviario vicina al 50% dell’intera offerta di mobilità,
includendo sia i passeggeri sia le merci, di fatto quasi
il triplo rispetto a quella attuale. L’impulso decisivo a intraprendere
questo riequilibrio modale ha ragioni sia storiche,
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sia contingenti. Pensiamo per esempio all’inadeguatezza, rispetto
agli attuali volumi di traffico, delle reti stradali e autostradali
contemporanee, nonché alle esigenze di manutenzione
straordinaria di tutte le tipologie di reti, all’interno di
contesti sempre più urbanizzati e a forte domanda di buona
e sana mobilità. Oppure pensiamo, rispetto al secondo
fattore, all’impatto della pandemia, che ha portato con sé
nuove crisi, ma anche nuove opportunità. “È in questo contesto
- ha detto Eddy Liégeois, Capo Unità TEN-T Network
DG MOVE - che sono emerse tutta la fragilità dei sistemi di
trasporto, nonché la consapevolezza che una risposta concreta
per sostenere i grandi obiettivi della decarbonizzazione,
della digitalizzazione e della resilienza, potesse essere
data non solo da finanziamenti di cui beneficiassero le reti
nazionali, ma anche e soprattutto da una ‘cura’ particolare
per i nessi transfrontalieri, come la Torino-Lione”.
Decarbonizzazione, digitalizzazione, resilienza. All’interno
di un corpus di politiche che da un lato punta su un nuovo
equilibrio modale e dall’altro sostiene l’intermodalità. Ovvero:
non modi di trasporto “l’uno contro l’altro”, bensì modi
di trasporto che lavorano insieme. Un collante molto forte,
in questo progetto, è proprio quello del digitale, oggi sinonimo
di innovazione. Si pensi, rimanendo in ambito ferroviario,
all’implementazione del sistema ERTMS/ETCS (European
Rail Traffic Management System/European Train Control
System), che consentirà, come ha ricordato Liégeois, “di
migliorare sensibilmente l’interoperabilità di tutte le ferrovie
europee, ottimizzandone l’esercizio”. Su come, proprio
grazie al digitale, viaggeranno i treni del futuro e, soprattutto,
su come dall’innovazione trarranno benefici non solo
il comfort di viaggio e gli scambi commerciali, ma anche le
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1-2/2022