leStrade n. 1574 gennaio/febbraio

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LS
Focus Intermodalità
Il valore aggiunto
dei trasporti integrati
IL CAMMINO DELLA TORINO-LIONE, OPERA EUROPEA A VOCAZIONE
ECOSOSTENIBILE, NON PUÒ NON ESSERE PERMEATO DALLA RICERCA DEL
DIALOGO SIA CON I TERRITORI ATTRAVERSATI, SIA CON TUTTI GLI ALTRI SISTEMI
TRASPORTISTICI E INFRASTRUTTURALI, DALLE STRADE DA DECONGESTIONARE
AI PORTI CON CUI POTENZIARE I LEGAMI. TUTTO QUESTO, IN UN CONTESTO
DI RIPARTENZA CONTINENTALE CHE MIRA ALL’ABBINAMENTO PERFETTO, AMBIZIOSO
MA POSSIBILE, DI SVILUPPO ECONOMICO E SALVAGUARDIA AMBIENTALE.
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1. Un terminal logistico,
origine e destinazione
di un sistema di trasporto
da potenziare e rimodulare
2. Hubert Du Mesnil,
presidente di TELT
sion Rail sono costantemente compenetrabili e compenetrate,
a formare un puzzle di senso che possa portare scintille
diffuse di formazione, ponderazione, cultura.
Se il 2021, come ha anche ricordato Hubert du Mesnil, Presidente
di TELT, è stato proclamato Anno Europeo della Ferrovia
con il chiaro intento di porre “questo” modo di trasporto
al centro della strategia comunitaria che punta al raggiungimento
degli obiettivi di sviluppo sostenibile, occorre anche
sottolineare che un suo tratto distintivo è proprio quello
di farsi “ponte” con altre modalità di trasporto, in un’ottica,
per l’appunto, di piena intermodalità. Con i danni della pandemia
alle spalle, quantomeno dal punto di vista delle attività
commerciali, e con il faro del Green Deal davanti allo
sguardo, è più che mai opportuno impegnarsi in una transizione
modale che veda sì il treno come sistema di trasporto
da far crescere, ma che allo stesso tempo non sia “unilaterale”,
ovvero che presti particolare cura a tutti i “nodi” in
campo e, soprattutto, alle relazioni che intercorrono tra di
essi. La sfida è ancora una volta sotto casa e il tempo, ancora
una volta, stringe: 9 anni, anzi 8, di qui al 2030. “La
visione intermodale - ha chiosato sempre Du Mesnil - può
essere davvero lo strumento migliore per governare questa
fase di passaggio, in cui tutti i sistemi infrastrutturali, alleati
tra loro, devono puntare all’eccellenza in termini di performance
economica e qualità dei servizi”.
Una visione, questa, su cui concorda anche Furio Bombardi,
direttore generale del Mediterranean Rail Freigh Corridor,
tra i partner di Vision Rail. La “Via del Mediterraneo”, nella
sua veste di bacino commerciale, ha spiegato in un intervento,
è una porzione d’Europa di circa 7mila km e intersecata
da altri 6 corridoi, che comprende 6 Paesi, regioni ad
alta industrializzazione quali Catalonia, Rhône-Alpes, Piemonte
e Lombardia, nonché 100 terminali intermodali e 5
porti chiave (più Genova e La Spezia), i gateway della globalizzazione.
In questo scenario il trasporto ferroviario può
svolgere molteplici funzioni, ha sottolineato Bombardi, dal
raccordo proprio con interporti e porti a opportunità di sviluppo
per i territori attraversati. Rendere le reti su ferro pienamente
interoperabili significa per esempio dare slancio a
nuovi mercati, oggi altrimenti correlati. E può portare benefici
ulteriori se, insieme ad esso, sorgerà un vero e proprio
sistema multimodale, maturo e articolato.
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L’occasione ferroviaria
I fattori che influenzano gli scenari di traffico. Ne ha parlato,
tra gli altri, Manuela Rocca, Direttore Sviluppo Sostenibile e
Sicurezza di TELT, partendo dagli evidenti segnali di ripresa
economica post-pandemia. Se in generale il grande gap del
2020 sembra essere stato colmato, rimane sul tavolo l’atavico
disequilibrio modale gomma-ferro che nel tratto Italia-
Francia segna un 93% di merci trasportate a vantaggio della
modalità stradale, con un “misero” 7% pro-ferro. I dati degli
ultimi anni, ci ricorda Rocca, attestano che lo sbilanciamento
Est-Ovest non è tale lungo il corridoio Nord-Sud (lato
Svizzera), anche e soprattutto in virtù dell’entrata in funzione
di nuove e moderne infrastrutture ferroviarie. Qualche
dato a supporto: nel 2019 è stato registrato il passaggio
di +60mila truck tra i valichi francesi e italiani, mentre
il transito tra Svizzera e Italia, nello stesso anno, ha visto
una decrescita di circa 45mila unità, intensificando un trend
già in atto in cui hanno giocato e stanno giocando un ruolo
decisivo nuovi tunnel-chiave come il Gottardo e il Ceneri.
Ma a quanto ammonta questo 100% di merci così “mal”
suddiviso? Ammonta, sembre guardando ai dati 2019, a circa
85 miliardi di euro, veicolati e prodotti, peraltro, da territori
in fase di crescita economica costante. L’istantanea del
presente, in ragione di queste considerazioni, non può dunque
che essere collegata a quella del futuro: in assenza di
fatti nuovi, strade e autostrade ancora più congestionate,
ben oltre la misura. Con le nuove reti TEN-T ferroviarie in
piena efficienza, invece, assisteremmo a ulteriori benefici
in termini di crescita (considerando anche l’indotto di nuovi
posti di lavoro: soltanto 4mila quelli che occorrono per realizzare
l’opera) e anche di tutela della sostenibilità, senza
dimenticare la sicurezza della circolazione. “Costruire opere
come la Torino-Lione - ha detto Rocca - significa anche
risolvere una volta per tutte le criticità date dalla sussistenza
di standard non omogenei e fare così in modo che i treni
non incontrino ostacoli di sorta. Avere scambi adatti a treni
moderni, senza più limitazioni di sagoma, peso e lunghezza,
darebbe uno slancio all’intero sistema dell’economia e contestualmente
dei trasporti. È il grande obiettivo della piena
interoperabilità all’interno del corridoio”. Un esempio pratico
tra i molti possibili: confrontando i tragitti di simile estensione
Parigi-Marsiglia e Parigi-Piacenza oggi il primo registra
Vision Rail 2021
La linea del tempo e quella dello spazio. La prima è quella
che abbiamo esplorato, per esempio, nel focus precedente,
in cui il filo “tecnologico” e quello “umano” si
sono dispiegati a comporre esperienze di infrastrutturazione
decisive e foriere di lezioni apprese, pensiamo su tutte al tunnel
ferroviario storico del Fréjus, tra Italia e Francia, inaugurato
151 anni fa. Quella dello spazio, invece, ha avuto un’evidenza
particolare nel primo focus, incentrato, tra l’altro ma
non solo, sullo sviluppo sostenibile, un concetto che in fondo
condensa entrambe queste prospettive: si lavora nel tempo
per migliorare lo spazio. Una dimensione a forte connotazione
“spaziale” sarà invece quella che cercheremo di approfondire
in questo terzo e ultimo focus, dedicato all’intermodalità,
in uno scenario dunque in cui a farla da protagonista
saranno i trasporti. Si tratta di un tema già contemplato, e
consapevolmente. In ragione del fatto che le riflessioni di Vi-
3. Il Corridoio Mediterraneo:
un grande laboratorio di
intermodalità, anche in virtù
della densità di porti
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