leStrade n. 1574 gennaio/febbraio

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Monitoraggio Innovativo
Controlli, il “minimo”
che dà il massimo
Ezio Giuffrè
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L’autore
EZIO GIUFFRÈ, imprenditore e soprattutto
inventore, dagli anni Settanta
si occupa, sviluppandole in prima
persona, di soluzioni innovative al servizio
di diversi contesti industriali. Tra
le referenze: il campionatore automatico per acqua (1975),
il sistema di monitoraggio subacqueo di Montalto di Castro,
l’ecografo e holter cardiaco subacqueo per il CNR di
Pisa (2005). Specialista nel settore delle infrastrutture viarie,
anche in contesti associativi (PIARC Italia), Giuffrè, insieme
a VITA International e AstepON, nel 2021 ha portato
sul mercato la rondella strumentata DRACO.
Gli Specialisti
TRA LE INNOVAZIONI DEL 2021 AL SERVIZIO DELLA SICUREZZA DELLE NOSTRE
INFRASTRUTTURE TROVA SENZ’ALTRO POSTO IL SISTEMA DRACO, MESSO
SUL MERCATO DA VITA INTERNATIONAL E ASTEPON IN COLLABORAZIONE
CON UN TEAM DI PARTNER DECISAMENTE “TECH”. IL SUO MESTIERE:
CONTROLLARE MASSIVAMENTE, DA REMOTO E IN MODO GLOBALMENTE
SOSTENIBILE, LA TENUTA DELLE COPPIE DI SERRAGGIO DELLE STRUTTURE.
CE LO RACCONTA NEL DETTAGLIO, DIRETTAMENTE IL SUO INVENTORE.
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Visione, sicurezza e… invenzioni. Come quelle riguardanti
svariati ambiti applicativi a cui chi vi scrive, negli
anni, ha lavorato. Tra gli esempi riconducibili all’ambito
edile e infrastrutturale, possono essere ricordati il bullone
strumentato del 2006, l’energizzatore impulsivo per la caratterizzazione
dinamica di ponti (brevettato), quindi il sensore
di freccia assoluta senza riferimenti a terra (2019) e, ultima
arrivata, nel 2021, la rondella strumentata. Il “sensore”,
in particolare, consente il monitoraggio automatico del cedimento
di ponti causato da degrado e/o rotture dei cavi di
precompressione, mentre la rondella strumentata - denominata
DRACO e commercializzata da VITA International in collaborazione
con AstepON - rileva il cedimento della coppia di
serraggio di tirafondi o giunzioni bullonate.
L’idea originaria, che soggiace dietro questa innovazione,
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1. DRACO: la rondella
strumentata per il controllo
della tenuta della coppia di
serraggio
2, 3. Un “controller” discreto
ma affidabile, che trasmette i
dati dal campo al cloud
4. Ambiti applicativi: barriere
di sicurezza
5. Barriere antirumore
6. Ponti metallici
Innovazione comprovata
Barriere di sicurezza, barriere antirumore, barriere integrate,
portali a messaggio variabile, passerelle e alcune tipologie
di ponti, stradali e ferroviari, sono strutture che, nel corso
di tutta la loro vita utile, subiscono movimenti oscillatori
determinati in prevalenza, come abbiamo detto, dal passaggio
dei veicoli pesanti. Tra le aree maggiormente sollecitate
vi sono proprio i tirafondi, il cui accoppiamento con
resina e calcestruzzo può essere, nel tempo, messo in crisi.
Nell’azione dinamica che si instaura calcestruzzo e resina,
sono proprio le microfratture innescate in quest’ultima che
possono determinare l’allentamento della coppia di serraggio,
con rischi evidenti per la sicurezza della struttura. Come
controllare che ciò non avvenga? Fino al 2021, attraverso
ispezioni di personale di manutenzione inviato sul campo e
munito di chiave dinamometrica per il controllo, per forza
di cose a campione, delle coppie di serraggio. Un’operazione
evidentemente complessa e costosa. Dal 2021 in poi, invece,
attraverso un’innovazione basata sull’interposizione
tra gli elementi di uno strumento decisamente agile come
la “rondella”. Agile ma anche sostenibile dal punto di vista
economico? La risposta è sì.
Ma la prima motivazione a questa risposta, al di là dell’“economicità”
del corpus tecnologico collegato a DRA-
CO, nasce dalla certezza del funzionamento di questa idea,
corroborata da opportune prove con relativo set-up. Ovvero,
il seguente: in un martinetto forato viene inserita la
barra filettata con dado e rondella la quale viene spinta,
sollevandosi, dalla forza impressa da una pompa (regolata
a sua volta da manometro digitale certificato Accredia)
a un martinetto collegato a un analizzatore di segnale.
Ogni prova effettuata deve poter garantire che se applico
un carico, quando questo viene tolto il segnale deve tornare
a zero, ovvero non può sussistere un segnale residuo,
pena la presenza di un errore di montaggio. Il carico,
poi, deve essere ripetuto per n volte, monitorando anche
le variazioni compensabili di temperatura tramite termometro
laser. In pratica, occorreva simulare, come è stato
fatto, una vera e propria “perdita di coppia”, creando
ad arte una moderata e calibrata perdita al martinetto, il
quale non avrebbe potuto che chiudersi sotto l’azione delderiva
dalla necessità di controllare l’efficienza dell’ancoraggio
nel tempo. È noto, infatti, che le strutture soggette
alle onde di pressione dei veicoli in corsa, in particolare nel
caso del passaggio di grossi automezzi, vibrano sollecitando
a fatica tutte le giunzioni bullonate. Per ovviare a questo
“inconveniente” ed evitare cedimenti improvvisi, i gestori
sono chiamati a verificare periodicamente la coppia di
serraggio, il controllo della quale è strettamente correlato
all’efficienza dell’accoppiamento tra resina e calcestruzzo.
Nel lungo periodo, la costante azione dinamica di trazione
danneggia l’accoppiamento tra i due materiali facendo perdere
efficienza al tirafondo nel suo complesso. Oggi, gli stessi
gestori possono compiere questa operazione direttamente
attraverso il cloud in modo diffuso e sostenibile, proprio
grazie alla soluzione DRACO.
Gli Specialisti
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