Jaarverslag 2010 - ProRail

Utrecht in brand
Op 19 november 2010 brak om 16.15 uur brand uit in de verkeersleidingspost
Utrecht. Deze post bedient de seinen en wissels op het spoorwegemplacement
Utrecht en alle emplacementen in de regio, zoals dat van Driebergen-
Zeist, Gouda en Geldermalsen. De brandweer was snel ter plaatse, liet de
post ontruimen en heeft de stroomvoorziening uitgeschakeld. Bijna 24 uur
later kwam de dienstregeling weer op gang.
onze oprechte excuses.
De logische vraag is: had het OCCR niet ook de verkeersleiding in Utrecht
kunnen overnemen Helaas niet. Het OCCR is niet de back-up voor een
verkeersleidingspost. Een uitwijkcentrum, zoals dat in 2011 wordt opgericht
en gehuisvest in het OCCR, had de verkeersleiding ook niet kunnen overnemen,
omdat de brandweer de stroom op het spoor van, naar en op Utrecht
Centraal had afgesloten. De wissels en seinen kregen daardoor geen stroom
meer en zonder stroom kunnen ze niet worden bediend. Een uitwijkcentrum
had wel de verkeersleiding op de emplacementen in de regio Utrecht over
kunnen nemen.
Direct na de brand in Utrecht zijn wij gestart met het controleren van al onze
locaties op soortgelijke risico’s. Daar waar nodig hebben we acuut brandveiligheidsmaatregelen
genomen en hebben we de lessen in ons lopende
brandveiligheidprogramma verwerkt.
Vrijdagmiddag brak er brand uit in de stroomvoorziening voor de
sein- en wisselbediening op Utrecht CS. Het treinverkeer van, naar en via
Utrecht kwam abrupt tot stilstand. De brand werd een nachtmerrie voor
velen. Duizenden reizigers zaten vast in stilstaande treinen en op de stations
kon men geen kant op. Het ongemak en de tegenslag waren groot.
ProRail biedt iedereen excuses aan voor alle overlast. Wij begrijpen
goed wat deze calamiteit heeft betekend. Daarom bedanken wij de getroffen
reizigers die met veel flexibiliteit en zelfredzaamheid het probleem zo
goed mogelijk hebben opgelost. Ook hebben we met bewondering gekeken
hoe mensen vanuit het hele land vrienden en familie hebben opgehaald.
Dank hiervoor. Dankzij de inzet van NS, gemeente Utrecht en hulpdiensten
konden de treinen binnen 24 uur weer rijden.
www.prorail.nl
Treinpaden en punctualiteit
Vervoerders willen op een bepaald moment over het
spoor van A naar B rijden. Met de onderstaande KPI’s
meten we de geleverde treinpaden aan al onze reizigersvervoerders.
Reizigers willen dat treinen op tijd rijden:
de zogenaamde punctualiteit. ProRail en NS monitoren
daarom nauwgezet de punctualiteit op het hoofdspoornet.
Deels gerealiseerde treinpaden
In 59,4% van de gevallen waarin we niet konden leveren
volgens afspraak, hebben we een alternatief geboden.
Dat ligt ruim boven de grenswaarde (40%). Deze
indicator wordt sinds 2010 gebruikt. Om deze reden zijn
er geen vergelijkende cijfers.
Geleverde treinpaden
In 2010 hebben we 97,8% van de treinpaden in het
reizigersvervoer daadwerkelijk geleverd. Dat ligt boven
de grenswaarde (97,0%). Deze nieuwe indicator wordt
sinds 2010 gebruikt om onze prestaties nog beter te
kunnen bewaken. Om deze reden zijn er geen vergelijkende
cijfers.
GELEVERDE TREINPADEN 5
■ Score 2010 | ■ De norm
DEELS GEREALISEERDE TREINPADEN 6
■ Score 2010 | ■ De norm
2011
98%
2011
60%
2010
97,8%
97%
2010
40%
59,4%
0
40%
0
40%
voor het spoor - prorail jaarverslag 2010