Ontwerp inrichtingsplan Groene fietslink Brugge - Vlaamse ...

Het provinciaal fietsroutenetwerk wordt als hoofdstructuur gebruikt. Dit netwerk wordt
aangevuld met een reeks lokale routes. De (kortste) verbindingen tussen de verschillende
kernen worden als route geselecteerd. Deze vallen dikwijls samen met de verbindingswegen
voor het autoverkeer tussen de dorpen. Deze routes worden aangevuld met een aantal
verkeersluwe routes via landbouwwegen. Een voorbeeld van een verkeersluwe route is de
route Vullaertstraat – Beverhousveldstraat – oude spoorwegbedding ( ter hoogte kruispunt
Vliegend Paard) vertrekkende te Oedelem in de richting van Assebroek.
De alternatieve routes uit het fietsnetwerk moeten wel nog ingericht / heringericht worden:
bewegwijzering, herstel en onderhoud. Een doorsteek ontbreekt nog tussen de kern
Oedelem en de N337. De alternatieve routes moeten waar mogelijk afgesloten worden voor
autoverkeer, of enkel nog plaatselijk verkeer toelaten. − Ook moeten de alternatieve routes
op een veilige manier aantakken op de rest van het fietsnetwerk: bewegwijzering voor
fietsers naar de oversteekmogelijkheid onder de brug te Beernem, een fietsdoorsteek
Waterstraat - Fortstraat, een oversteekplaats op de Beverhoutsveldstraat ter hoogte van de
oude trambedding.
B.4. Mobiliteitsplan Oostkamp
In het mobiliteitsplan van Oostkamp wordt ondermeer vooropgesteld om een fietsbeleidsplan
uit te werken. In het fietsbeleidsplan wordt een uitgebreid fietsroutenetwerk uitgewerkt. Dit
netwerk is opgevat vanuit twee invalshoeken: een primair fietsroutenetwerk moet zorgen
voor de verbindingen langs de hoofdassen, terwijl het secundair fietsroutenetwerk voor de
ondersteunde verbindingen (ondermeer tussen de deelgemeenten onderling) moet instaan.
Daarom is de uitbouw van een samenhangend en comfortabel fietsnetwerk een belangrijke
element in een duurzaam mobiliteitsbeleid.
Langs de hoofdassen – waar vele attractiepolen zijn – zijn er echter specifieke
fietsvoorzieningen wenselijk zodat de fietser er op een veilige en comfortabele wijze kan
fietsen. Algemeen is het daarbij de bedoeling om deze fietsvoorzieningen te combineren met
autoarme en autovrije routes tot een gans netwerk van veilige en continue routes die door
iedereen als dusdanig herkend worden. Naast het aspect veiligheid en comfort voor de
fietser is ook het wervend karakter van een dergelijk netwerk voor het gebruik van de fiets
van groot belang.
Dit fietsroutenetwerk dient aan de volgende kwaliteitseisen te voldoen: verkeersveilig, het
bereikbaar maken van de belangrijkste bestemming, samenhangend en continu, moet een
zekere vrijheid met zich meebrengen, direct, door een voldoende aantrekkelijke omgeving
lopen, comfortabel, …
B.5. Mobiliteitsplan Zedelgem
In het mobiliteitsplan van de gemeente Zedelgem wordt ondermeer vooropgesteld om de mensen
aan te sporen om meer gebruik te maken van de fiets i.p.v. de wagen. Hiervoor zullen verschillende
routes van het fietsnetwerk uitgerust worden met veilige, comfortabele fietsvoorzieningen. Tevens zal
bijzondere aandacht besteed worden aan kruisingen van de routes onderling en aan de kruising van
de fietsroutes met de gecategoriseerde wegen uit het autonetwerk.
C. Fietsfonds
In het kader van het Fietsfonds worden een aantal investeringen voorzien voor de aanleg
van fietspaden langs gemeentewegen. In dit kader worden ondermeer de aanleg voorzien
van een tweerichtingsfietspad langs de Bruggestraat en de Oostendse Steenweg.
Groene fietsgordel Brugge
inrichtingsplan
50