Ontwerp inrichtingsplan Groene fietslink Brugge - Vlaamse ...

De open ruimte gebieden vormen een tweede groene gordel, maar zijn veel minder
ontsloten.
Brugge is een fietsstad bij uitstek, vanwege zijn geringe afstanden tot het centrum en de
nabije gemeenten in het landelijk gebied. Brugge vormt het centrum waar school gelopen en
gewerkt wordt voor mensen in het centrum, de open ruimte gordel, het gehele Veldgebied
Brugge en zelfs daarbuiten.
De infrastructuurassen die de stad omsluiten en bepaalde ruimtelijk geplande ingrepen
vormen barrières voor de goede ontsluiting van Brugge. Zoals alle Europese steden kampt
ook Brugge met een toenemende vraag naar het uitbreiden van de stad ten koste van de
open ruimte.
Precies de kwetsbaarheid van die open ruimte maakt de groene gordel zo interessant.
2.3.2 Autonome en te verwachten ontwikkelingen
De vrij gaaf gebleven open ruimtegordel rond Brugge staat onder permanente ruimtelijke
druk door de uitbreiding van de stad en zijn omliggende dorpen en de vraag naar nieuwe
gebieden voor woongelegenheid, industriegebied, havenuitbreiding, de headquarterzone en
de aanleg van een voetbalterrein met winkelgelegenheid. Er kan worden verwacht dat de
omvang maar ook de kwaliteit van de open ruimtegordel rond Brugge zal afnemen door
ruimtebeslag en versnippering. De functie van de landbouw als actor om de gordel open te
houden is onvoldoende weerbaar tegen de economische vraag naar het inrichten van deze
gebieden voor woongelegenheid of industrie. Verwacht kan worden dat de nog aanwezige
landbouw in deze zone aan economische kracht zal inboeten maar verder een rol kan spelen
in de voedselvoorziening van de stad, bijvoorbeeld door verbreding. Indien de beleidskeuzen
die erop gericht zijn de ingrepen in de open ruimte geleidelijk en met aandacht voor
landschappelijke inkleding te laten gebeuren niet worden verder gezet, staat de deur open
voor een volledige verstedelijking van deze open ruimte gordel die Brugge zo uniek maakt.
De huidige toeristische aantrekkingskracht van het Venetië van het noorden kan hierdoor
worden aangetast. Het Regionaal Landschap Houtland en het Brugs Ommeland proberen de
attractie van het gebied net buiten Brugge te verhogen.
2.3.3 Knelpunten en bedreigingen (kaart 1A)
De groene gordel rond Brugge is goed ontsloten voor het autoverkeer en met het openbaar
vervoer. De ontsluiting per fiets vertoont een aantal missing links. Zo is het bijvoorbeeld niet
mogelijk om van Steenbrugge naar Tillegem te rijden per fiets zonder grote wegen te volgen
en het stadscentrum aan te doen. Het recreatief fietsnetwerk volgt noodgedwongen enkele
hoofdassen voor autoverkeer, zodat het aan attractiviteit inboet. De verbinding per fiets over
de haven tussen het westen en het oosten van Brugge is beperkt tot de verbinding over de
vasten of de Herdersbrug. Deze laatste is allesbehalve fietsvriendelijk.
Er kon worden vastgesteld dat er in de gehele Brugse rand een 10-tal knelpunten zijn in het
fietsnetwerk ter hoogte van de aanwezige grote wegen of snelwegen en een 10-tal ter
hoogte van spoorwegen. Ze worden voorgesteld op kaart 6. Deze knelpunten zorgen ervoor
dat de functionele fietser en de recreant eerder voor de auto dan wel voor de fiets kiest of dat
men een grote omweg moet maken om zijn doel te bereiken.
De groenpolen rondom de stad worden druk bezocht. De recreatieve druk op de
natuurwaarden is vrij groot en belemmert de verdere ontwikkeling ervan. De milieubelasting
van de omringende wijken zorgt voor problemen van waterkwaliteit en luchtkwaliteit in de
kwetsbare ecosystemen in de groene gordel. Bepaalde groendomeinen zijn erg versnipperd
en hebben behoefte aan meer samenhang.
De landbouwgebieden worden versnipperd door particuliere grondaankoop en
paardenhouderij of vertuining.
2.3.4 Kwaliteiten en kansen
Een goed ingerichte open ruimte gordel kan van grote betekenis zijn voor de stad en zijn
omgeving. Door het verhogen van de kwaliteit en de toegankelijkheid van de groene longen
Groene fietsgordel Brugge
inrichtingsplan
53