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2968 Questions et Réponses – Conseil de la Région de Bruxelles-Capitale – 15 avril 2003 (n° 39) Vragen en Antwoorden – Brusselse Hoofdstedelijke Raad – 15 april 2003 (nr. 39) sensiblement augmenté lorsqu'il y a moins de trafic, ce qui provoque des accidents aux carrefours qui sont dépourvus de feux de signalisation. Les personnes qui habitent des maisons et des immeubles à appartements qui disposent de garages dans la rue éprouvent les pires difficultés à en sortir sans danger. En outre, les feux de signalisation au carrefour Defacqz/Simonis ont été placés bizarrement et les usagers faibles courent le risque de se faire écraser s'ils ne regardent pas simultanément tous les feux. C'est pourquoi je souhaiterais poser au ministre les questions suivantes : – Comment peut-on remédier à cette situation difficile en matière de trafic ? – Comment peut-on garantir une sécurité maximale aux usagers faibles comme aux automobilistes ? Réponse : Il est exact qu'un certain nombre de problèmes se posent dans la rue Defacqz, en particulier au carrefour avec les rues Simonis et Tasson Snel. Il convient pourtant de remarquer que toutes les prescriptions légales en matière d'installation de feux de signalisation ont été respectées et que le règlement actuel des feux n'a plus été modifié depuis 1993. L'utilisation de la rue Defacqz comme voirie de déviation pour les travaux sur la chaussée de Charleroi ne manquera sans doute pas de mettre en lumière un certain nombre de problèmes. Afin de procéder à une analyse correcte et de vérifier si des adaptations spécifiques doivent être apportées, il est souhaitable que le trafic se déroule à nouveau normalement dans la rue Defacqz. J'ai dès lors chargé l'administration régionale de lancer cette étude après la finalisation des travaux sur la chaussée de Charleroi, en d'autres mots, dans le courant du premier semestre de 2004. de voertuigen gevoelig gestegen is bij minder verkeer, wat ongelukken veroorzaakt aan de kruispunten die niet voorzien zijn van lichten. De huizen en appartementsgebouwen in de straat die over garages beschikken, hebben alle moeilijkheden om zonder risico uit te rijden. Daarbij zijn de verkeerslichten aan het kruispunt Defacqz/Simonis eigenaardig ingesteld en lopen de zwakke weggebruikers het risico als ze niet alle lichten tegelijkertijd bekijken, overreden te worden. Graag had ik de minister willen vragen : – op welke wijze kan worden verholpen aan deze moeilijke verkeerssituatie ? – op welke wijze kan worden ingestaan om een maximale veiligheid te waarborgen ten aanzien van zowel zwakke weggebruikers als automobilisten ? Antwoord : Er stellen zich inderdaad een aantal problemen in de Defacqzstraat, en in het bijzonder aan het kruispunt met de Simonis en de Tasson Snelstraat. Nochtans dient opgemerkt te worden dat alle wettelijke voorschriften met betrekking tot de plaatsing van verkeerslichten nageleefd werden en dat de huidige lichtenregeling niet meer gewijzigd werden sedert 1993. Het feit echter dat de Defacqzstraat mee dienst doet als omleggingsweg voor de werken aan de Charleroisesteenweg, zal waarschijnlijk een aantal pijnpunten meer in het daglicht stellen. Om dit correct te kunnen inschatten, en te bepalen of er specifieke aanpassingen dienen te gebeuren, is het wenselijk dat het verkeer terug normaal verloopt in de Defacqzstraat. Ik heb de gewestelijke administratie dan ook opdracht gegeven om deze studie aan te vatten na het beëindigen van de werken op de Charleroisesteenweg, of met andere woorden in de loop van het eerste semester van 2004. Question n° 392 de M. Joël Riguelle du 17 mars 2003 (Fr.) : Situation des bus bleus « Visit Brussels Line ». La presse a fait état tout récemment d'un arrêt du Tribunal de Commerce condamnant les sociétés De Boeck à cesser immédiatement l'exploitation de la ligne « Visit Brussels Line » dite bus bleus et à cesser également tout partenariat avec la STIB. Cette décision est quelque peu surprenante dans la mesure où les Voyages belges avaient été déboutés de leur action précédemment et qu'il semblait bien que ce conflit soit réglé définitivement. Vraag nr. 392 van de heer Joël Riguelle d.d. 17 maart 2003 (Fr.) : De blauwe bussen van de « Visit Brussels Line ». Er stond onlangs in de pers te lezen dat de Rechtbank van Koophandel de onderneming De Boeck ertoe veroordeeld heeft onmiddellijk de lijn « Visit Brussels Line », oftewel de blauwe bussen, op te doeken en elk partnerschap met de MIVB eveneens te beëindigen. Die beslissing is opmerkelijk aangezien het beroep van Voyages belges al eerder afgewezen werd en het conflict definitief afgehandeld leek.
Questions et Réponses – Conseil de la Région de Bruxelles-Capitale – 15 avril 2003 (n° 39) Vragen en Antwoorden – Brusselse Hoofdstedelijke Raad – 15 april 2003 (nr. 39) 2969 C'est en quelque sorte le principe même du « hop off » qui est mis en cause et qui obligerait tout exploitant à travailler plutôt en circuit fermé que par ce système plus souple d'embarquement et de débarquement des voyageurs tel qu'il est pratiqué dans de grandes capitales comme Londres, par exemple. Si on considère que la STIB avait lancé en 2000 un appel d'offres en bonne et due forme qui avait permis l'exploitation d'une ligne qui rencontre de plus en plus de succès et qui est indispensable à une capitale comme Bruxelles, peut-on imaginer que ce service puisse continuer demain et être encore offert tant aux Bruxellois qu'aux visiteurs ? Quelle est la suite que donnera la STIB aux présents arrêts et quelles sont les démarches que le gouvernement compte entreprendre pour régler définitivement ce problème ? Réponse : Dans son jugement du 29 janvier 2003, le Tribunal de Commerce de Bruxelles, agissant en cessation, a en effet ordonné à la STIB et à la S.A. De Boeck de cesser l'exploitation en partenariat de la ligne touristique Visit Brussels Line, sous peine d'astreinte. Ce jugement est uniquement basé sur le constat, posé par le tribunal, que la STIB ne pourrait organiser l'exploitation d'un service de transport touristique de voyageurs en autocars sur le territoire de la Région de Bruxelles-Capitale en partenariat, parce qu'elle ne satisfait pas, pour ce faire, aux obligations légales des commerçants (en l'occurrence, l'inscription au registre de commerce) et qu'elle se rendrait ainsi coupable de concurrence déloyale. Par ailleurs, et sans pour autant revenir sur la qualification de « ligne régulière » – donc sur le principe du « hop on - hop off » – reconnue à la Visit Brussels Line par la Cour d'Appel (jugement du 27 juillet 2002), le Tribunal de Commerce a observé que la STIB ne peut réserver son autorisation de stationnement sur ses emplacements uniquement à la société De Boeck, parce qu'elle utilise de ce fait son monopole de manière abusive. Sous toutes réserves et sans reconnaissance préjudiciable la STIB et De Boeck ont dû se conformer à ce jugement et ont, dans un premier temps, suspendu temporairement leur partenariat dès la notification du jugement le 31 janvier 2003. Dès ce moment, toute mention du partenariat a été retirée tant à la STIB que chez De Boeck et ce dernier a exploité seul un circuit touristique « à portes fermées ». Ne pouvant se satisfaire de ce jugement du Tribunal de Commerce, la STIB et De Boeck ont bien évidemment introduit en temps utile une requête d'appel contre la décision. Après analyse de la situation cependant, et se basant sur le fait que le seul reproche fait par le tribunal à l'égard de l'exploitation de cette ligne en partenariat avec De Boeck résidait dans l'absence d'inscription de la STIB au registre de commerce, cette dernière s'est inscrite le 28 février 2003 au Registre de Commerce de Bruxelles. Blijkbaar wordt het « hop on - hop off »-principe als zodanig aan de kaak gesteld, waardoor een exploitant ertoe verplicht wordt om met een gesloten circuit te werken en niet met dat soepelere systeem waarbij reizigers overal kunnen op- en afstappen. Dat systeem wordt al toegepast in grote hoofdsteden zoals Londen, bijvoorbeeld. De MIVB heeft in 2000 volgens de regels een aanbesteding uitgeschreven voor de lijn, die steeds meer succes heeft en onmisbaar is voor een hoofdstad als Brussel. Is het mogelijk dat die dienst in de toekomst hervat zal worden en weer aan de Brusselaars en de toeristen kan worden aangeboden ? Welk gevolg zal de MIVB geven aan de huidige vonnissen en welke stappen denkt de regering te nemen om dit probleem definitief op te lossen ? Antwoord : In haar uitspraak van 29 januari 2003 heeft de Handelsrechtbank van Brussel, in vordering tot staking, inderdaad aan de MIVB en aan de N.V. De Boeck bevel gegeven onmiddellijk de exploitatie in partnership van de toeristische lijn Visit Brussels Line stop te zetten, op straffe van dwangsom. Deze uitspraak steunt alleen maar de vaststelling, gesteld door de rechtbank, dat de MIVB geen exploitatie van toeristisch reizigersvervoer in partnership per autocar zou mogen organiseren op het gebied van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest aangezien zij niet voldoet, om dit te realiseren, aan de wettelijke verplichtingen van handelaars (dus de inschrijving in het handelsregister) en dat ze zich aldus schuldig zou maken aan oneerlijke concurrentie. Zonder terug te komen op de benaming van « geregelde lijn » – dus het principe van « hop on - hop off » – dat door het Hof van Beroep in zijn uitspraak van 27 juli 2002, erkend werd als gegeven aan de Visit Brussels Line, merkt de Handelsrechtbank daarenboven op dat de MIVB haar toelating tot parkeren op haar haltes niet alleen mag reserveren voor de maatschappij De Boeck, omdat ze aldus haar monopolie misbruikt. Onder voorbehoud en zonder nadelige erkenning hebben de MIVB en De Boeck zich onmiddellijk in regel moeten stellen met deze uitspraak en hebben, in een eerste tijd en vanaf de notificatie van het vonnis op 31 januari 2003, hun partnership voorlopig onderbroken. Vanaf dat ogenblik werd elke vermelding van partnership, zowel bij de MIVB als bij De Boeck teruggetrokken en deze laatste heeft slechts een toeristische rondrit uitgebaat « met gesloten deuren ». Aangezien de MIVB en De Boeck zich echter niet bevredigd achtten met deze uitspraak van de Handelsrechtbank, hebben zij vanzelfsprekend te rechten tijd een verzoek tot beroep tegen de beslissing ingediend in eerste graad. Na analyse van de situatie, en steunend op het feit dat het enige verwijt dat de rechtbank deed inzake de exploitatie van een lijn in partnership met De Boeck lag in de afwezigheid van een inschrijving in het handelsregister door de MIVB, heeft deze laatste zich ingeschreven in het Handelsregister van Brussel op 28 februari 2003.
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