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3018 Questions et Réponses – Conseil de la Région de Bruxelles-Capitale – 15 avril 2003 (n° 39) Vragen en Antwoorden – Brusselse Hoofdstedelijke Raad – 15 april 2003 (nr. 39) Question n° 163 de M. Denis Grimberghs du 14 mars 2003 (Fr.) : Nombre de permis à l'examen au Collège d'urbanisme. Je souhaiterais savoir combien de recours sont actuellement pendants pour l'octroi de permis d'urbanisme au Collège d'urbanisme ? Je souhaiterais, si c'est possible, disposer d'une information plus précise concernant le nombre de permis d'urbanisme visant à produire du logement qui sont actuellement pendants devant le Collège d'urbanisme ? Pouvez-vous faire apparaître la durée depuis laquelle ces demandes de permis sont à l'examen au Collège d'urbanisme en distinguant la catégorie suivante : – moins de 6 mois – de 6 à 12 mois – de 12 à 18 mois – de 18 à 24 mois – plus de 24 mois Réponse : En réponse à ses questions, je communique à l'honorable membre les éléments suivants : Le nombre de recours pendants devant le Collège d'urbanisme est de 167 parmi lesquels : – 11 dossiers ont été introduits il y a plus de 24 mois – 8 dossiers ont été introduits il y a entre 18 à 24 mois – 30 dossiers ont été introduits il y a entre 12 à 18 mois – 48 dossiers ont été introduits il y a entre 6 à 12 mois – 70 dossiers ont été introduits il y a moins de 6 mois Par ailleurs, une cinquantaine de nouveaux dossiers de demandes de permis d'urbanisme en vue de l'installation (ou de la régularisation) d'un ou de plusieurs dispositifs de publicité ont été introduits devant le Collège depuis juin 2001. S'il faut entendre par « produire du logement » créer du logement qui n'existe pas encore, notamment par la construction d'un immeuble, par l'augmentation du nombre d'unités de logement dans un immeuble considéré ou par le changement d'affectation d'un bien en vue d'y installer du logement, à l'exclusion de la transformation ou de la rénovation de logements existants, 35 dossiers pendants devant le Collège d'urbanisme ont précisement cet objet. Vraag nr. 163 van de heer Denis Grimberghs d.d. 14 maart 2003 (Fr.) : Aantal vergunningen dat het Stedenbouwkundig college moet onderzoeken. Ik zou willen weten hoeveel beroepen er momenteel bij het Stedenbouwkundig College ingediend zijn in verband met de toekenning van een stedenbouwkundige vergunning. Ik zou, indien mogelijk, ook precies willen weten hoeveel stedenbouwkundige vergunningen voor de bouw van woningen nu bij het Stedenbouwkundig College hangend zijn. Kunt u aangeven hoelang die aanvragen voor een vergunning door het Stedenbouwkundig College onderzocht worden, zijnde door middel van de volgende onderverdeling: – minder dan 6 maanden – 6 tot 12 maanden – 12 tot 18 maanden – 18 tot 24 maanden – meer dan 24 maanden. Antwoord : Als antwoord op zijn vragen deel ik het geachte lid de volgende elementen mee : Het aantal hangende beroepen bij het Stedenbouwkundig College bedraagt 167 waaronder : – 11 dossiers die meer dan 24 maanden geleden ingediend werden – 8 dossiers die tussen 18 en 24 maanden geleden ingediend werden – 30 dossiers die tussen 12 en 18 maanden geleden ingediend werden – 48 dossiers die tussen 6 en 12 maanden geleden ingediend werden – 70 dossiers die minder dan 6 maanden geleden ingediend werden Bovendien werden een vijftigtal nieuwe dossiers voor aanvragen tot stedenbouwkundige vergunning ingediend voor het plaatsen (of regulariseren) van een of meerdere reclame-inrichtingen bij het College ingediend en dit sinds juni 2001. Als men onder « woongelegenheid creëren » verstaat : woongelegenheid creëren die nog niet bestaat, meer bepaald door het optrekken van een gebouw, door het verhogen van het aantal woningen in een bepaald gebouw of door het veranderen van de bestemming van een goed met het oog op het er onderbrengen van woongelegenheid, met uitzondering van verbouwing of renovatie van bestaande woningen, dan zijn er 35 dossiers die volledig beantwoorden aan deze doelstelling. Question n° 164 de M. Jean-Pierre Cornelissen du 17 mars 2003 (Fr.) : Complémentarité STIB-taxis. Sous la législature précédente, un système avait été mis au point par Messieurs Hasquin et Tomas pour assurer une complé- Vraag nr. 164 van de heer Jean-Pierre Cornelissen d.d. 17 maart 2003 (Fr.) : Samenwerking MIVB - taxi's. Tijdens de vorige zittingsperiode hebben de heer Hasquin en de heer Tomas een samenwerkingsregeling opgezet voor de MIVB en
Questions et Réponses – Conseil de la Région de Bruxelles-Capitale – 15 avril 2003 (n° 39) Vragen en Antwoorden – Brusselse Hoofdstedelijke Raad – 15 april 2003 (nr. 39) 3019 mentarité entre la STIB et les taxis bruxellois, les détenteurs d'un titre de transport de la première bénéficiant d'une réduction dans le prix de la course. Le succès de ces système avait été modeste à ses débuts. Je voudrais vous demander, Monsieur le ministre, si la formule existe toujours et, dans l'affirmative, le bilan qui peut en être établi. Réponse : En réponse à sa question, je communique à l'honorable membre les éléments suivants : L'expérience des tickets combinés STIB-TAXIS a effectivement été lancée il y a trois ans par un de mes prédécesseurs. Cette opération a du être abandonnée vu le manque de succès qu'elle remportait auprès du public et singulièrement des jeunes. Le système était cependant simple : la carte STIB + TAXI était vendue au prix de 60 FB, soit 1,49 € dans tous les distributeurs automatiques des stations de métro et dans les agences commerciales de la STIB. Après avoir été utilisée pour un trajet en tram, bus ou métro (et donc dûment oblitérée), elle était remise au chauffeur de taxi et donnait droit à une réduction de 80 FB sur le prix de la course. Cette réduction pouvait être cumulée en cas de pluralité de clients. La STIB remboursait ensuite les exploitants de taxi à raison de 75 FB, soit 1,86 € par ticket. Ainsi si quatre jeunes prenaient place à bord du taxi, la course était réduite de 4 x 80 FB, ce qui conduisait à une réduction de 320 FB ou 7,93 €, montant fort appréciable, il faut le reconnaître. Pourtant, malgré la publicité ciblée sur les jeunes comprenant des spots dans les salles de cinéma et des dépliants dans divers lieux de loisirs, seules 4.720 personnes ont utilisé le ticket STIB + TAXIS alors qu'une prévision de 80.000 personnes semblait réaliste pour les initiateurs de ce projet. Malgré les efforts déployés pour s'adapter aux besoins des jeunes, le fiasco est le constat qui s'impose. De plus, dans le cadre des tickets combinés STIB-TAXIS, des fraudes ont été découvertes (des chauffeurs de taxis achetant des chèques-taxis) alors que le bénéfice de la fraude ne représentait que 15 FB anciens par ticket, soit la différence entre le prix d'achat et le remboursement par la STIB. Ceci a été également déterminant pour abandonner l'expérience. de Brusselse taxi's: de reizigers met een kaartje van de MIVB kregen korting op de prijs van de taxirit. Het succes van die regeling was aanvankelijk bescheiden. Ik zou de minister willen vragen of die regeling nog altijd bestaat en, zo ja, of hij de balans ervan kan opmaken. Antwoord : In antwoord op zijn vragen deel ik het geachte lid de volgende elementen mede : Het experiment van gecombineerde biljetten MIVB-TAXI'S werd inderdaad drie jaar geleden door een van mijn voorgangers gelanceerd. Dit initiatief werd stopgezet gezien het geringe succes en dit vooral bij jongeren. Het systeem was nochtans eenvoudig : het ticket MIVB + TAXI werd verkocht voor de prijs van 60 BEF ofwel 1,49 € in alle automatische verdelers in de metrostations en in de handelsagentschappen van de MIVB. Het ticket werd eerst gebruikt voor een ritje met de tram, bus of metro (en werd dus correct afgestempeld) en nadien overhandigd aan de taxichauffeur, het ticket gaf dan recht op een korting van 80 BEF op de prijs van de rit. Deze korting kon gecumuleerd worden indien er meerdere klanten waren. De MIVB betaalde de taxi-uitbaters dan 75 BEF ofwel 1,86 € per ticket terug. Indien vier jongeren dus plaatsnamen in een taxi werd de prijs van de taxirit verminderd met 4 x 80 BEF, wat een korting opleverde van 320 BEF of 7,93 €. Men moet toegeven dat dit een toch wel aangename korting was. Ondanks een publiciteitscampagne gericht op jongeren met onder andere spotjes in filmzalen en flyers in vrijetijdsruimten, hebben slechts 4.720 personen het ticket MIVB-TAXI'S gebruikt terwijl voor de initiatiefnemers van het project een schatting van 80.000 personen realistisch leek. Ondanks de geleverde inspanningen om zich aan te passen aan de jongeren, kan enkel vastgesteld worden dat het initiatief op een fiasco uitliep. Bovendien werd in het kader van de gecombineerde tickets MIVB-TAXI'S frauduleus gebruik vastgesteld (taxichauffeurs die taxi-cheques kochten) terwijl de winst hiervan slechts 15 BEF per ticket bedroeg, dat wil zeggen het verschil tussen de aankoopprijs en de terugbetaling van de MIVB. Dit element speelde ook mee toen beslist werd het experiment af te blazen. Question n° 165 de Mme Brigitte Grouwels du 21 mars 2003 (N.) : Programme d'archéologie pour les jeunes. Le secrétaire d'État a lancé fin 2001 un programme de « classes du patrimoine archéologique » pour les élèves de l'enseignement Vraag nr. 165 van mevr. Brigitte Grouwels d.d. 21 maart 2003 (N.) : Archeologische programma voor jongeren. De staatssecretaris lanceerde eind 2001 een programma « Archeologische Erfgoedklassen » voor leerlingen van het middelbaar
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