M-auto magazine | 28

ARx-540
Bouwverslag
+
-
Fungehalte
Kwaliteit
Stang stuurservo
Da passionati, per passionati! Van liefhebbers
voor liefhebbers staat er als kop
boven dit artikel, want de eigenaren van
het in 2006 opgerichtte AR Racing: Antonio Berera,
Roberto Cocchi en Andrea Poletti zijn echte
RC-motorliefhebbers. Antonio’s naam duikt voor
het eerst begin 2005 op in RC motorforums, waar
hij op zoek is naar een Radioshack Ricky bike die
alleen in de USA verkrijgbaar is bij de elektronica
gigant Radioshack, zeg maar de overtreffende trap
van een bedrijf als Conrad. De naam Ricky bike
verwijst naar de Amerikaanse motorcrosslegende
Ricky Carmichael, veelvoudig Wereld- en Amerikaans
kampioen. Zo goed als Ricky Carmichael
rijdt reed de Ricky bike beslist niet en er is dan ook
een levendige community van tuners en tuningdelen
voor deze motor. Vanaf het begin is het
vooral Antonio die zich vol overgave op het tunen
stort. Onderdelen als een upside down voorvork,
aangepaste achtervork, een compleet nieuw
gyrosysteem en carbon chassisplaten vinden hun
weg op het forum, waar hij tot op de dag van
vandaag nog steeds te vinden is trouwens. In 2006
besluiten de heren om hun eigen RC off-roadmotor
te ontwikkelen en te produceren en AR Racing
is geboren. Mocht je nu denken dat door hun
Ricky bike achtergrond je bij de ARx-540 te maken
hebt met een doorontwikkeling van dit model dan
kan ik je geruststellen, deze motoren hebben net
zoveel met elkaar te maken als appels en peren
met elkaar te maken hebben, dat is allebei fruit
en groeit aan een boom. Voor de Ricky bike en
de ARx-540 geldt dat het allebei off-roadmotoren
zijn en dat ze dezelfde wielmaat hebben. De één
is een Amerikaans massaproduct en het andere
een stuk kwaliteit en vernuft dat met veel liefde
geproduceerd wordt, waarbij zoals wel vaker bij
Italiaanse producten meer met het hart als met de
portoimonnee gewerkt wordt.
Uitvoering
De ARx-540 is leverbaar als kit, gebouwd en in een
comboversie zoals wij die hebben getest voorzien
van een brushlessset en LiPo accupakket. Qua
techniek en uitvoering zijn alle versies hetzelfde
en is het dus alleen de keuze tussen zelf bouwen
of gebouwd kopen en zelf een motor en regelaar
uitzoeken of de set van AR Racing nemen, kortom
ben je een bouwer of niet. Na de duidelijke handleiding
gezien te hebben die op de meegeleverde
CD staat zou mijn keus snel gemaakt zijn en werd
het de kit, al moet ik wel zeggen dat ons testexemplaar
er ook echt netjes gebouwd bijstaat.
Techniek
Degenen die 1:1 motoren een warm hart toedragen
zullen veel herkennen van de techniek die
bij de ARx-540 gebruikt is, zoals de upside down
voorvork waarvan de doppen aan de bovenkant
losgedraaid kunnen worden om bij de voorveren
te kunnen komen en deze eventueel te vervangen
of om er een extra busje bij te zetten en zo de
voorspanning aan te passen. In de voorvork vind
je een wiel met kogellagers en een aluminium
naaf. De stuurinrichting is een verhaal op zich,
er is geen normaal balhoofd waar de voorvork
omheen draait aanwezig, maar vier draaipunten
twee op het frame en twee op de vork waartussen
aluminium verbindingsstukken zitten die
op kogellagers bewegen. Door deze constructie
stapt de voorvork meer opzij dan dat hij draait
op het moment dat er gestuurd wordt en dat is
een heel apart gezicht. Sturen gebeurt natuurlijk
met een servo waarvan de servoarm 30 mm lang
moet zijn. Dat een servoarm van deze lengte bij
de meeste mensen niet direct op voorraad zal zijn
snappen ze bij AR Racing ook wel, dus wordt er
een verlengdeel meegeleverd waardoor je met
een gewone servoarm toch op die 30 mm uitkomt.
Aan de servoarm komt de stuurstang die aan
beide kanten voorzien is van een veer, door deze
veren meer of minder onder spanning te zetten
regel je hoe scherp er gestuurd wordt, de veren
zorgen er ook voor dat kleine bewegingen van de
voorvork niet direct worden doorgegeven aan het
frame waardoor een rustiger rijbeeld ontstaat en
de motor niet bij elke oneffenheid opzij stapt.
Gyroscoop
De CNC gefreesde aluminium achtervork is
aan de voorkant voorzien van een monoshock
demper waarvan de veervoorspanning traploos
in te stellen is. Aan de andere kant van de vork
zit eigenlijk het hart van de motor, namelijk het
achterwiel. Het achterwiel is bij de ARx-540 het
belangrijkste onderdeel, want hierin bevindt zich
de gyro. Deze gyroscoop, zoals het ding officieel
heet, is noodzakelijk om de motor op zijn wielen
te houden en bestaat uit een vliegwiel en een
koppeling. Het geheel werkt als volgt: je geeft
Net als bij een 1:1 motor vind je onder deze dop een veer van
de voorvork waardoor deze veren dus te vervangen zijn.
Geen servosaver, maar veren die de ergste klappen opvangen.
Voor een goede werking moet de servoarm 30 mm lang zijn,
een verlengstuk wordt meegeleverd.
Zelfs een sluitschakel ontbreekt niet, de AA batterij geeft aan
over wat voor formaat we het hebben.
oktober/november 2008
M-auto 17