het door Futaba sterk afgeraden wordt om deze digitale servo’s te gebruiken in combinatie met een AM zender. Wel zijn ze geschikt voor FM, PCM, HRS en natuurlijk 2,4 Ghz zenders. Inbouwen Goed, de theorie is nu wel duidelijk, de brushlessservo’s zouden heel wat voordelen bieden, vooral wat uithoudingsvermogen en levensduur betreft. Nu kan dat heel goed waar zijn, maar zelf heb ik een gewone servo nog nooit versleten, kun je nagaan hoe lang zo'n brushlessservo wel niet getest moet worden voordat je de werkelijke levensduur weet. Dus dan maar inbouwen om te zien of we op het circuit iets merken van deze nieuwe technologie. Voor de test kregen we de BLS 352 en de BLS 451. De 352 is een zware stuurservo voor bodem van het kunststof doosje waarin de servo’s Conclusie off-roadgebruik met een trekkracht van achttien geleverd worden vind je een paar kleine stickertjes, rubber grommets om de servo trillingsvrij op we brushlessservo’s? Nee, dat niet, maar als je toch Rennen we nu allemaal naar de winkel voor nieu- kilogram, die bij zes volt 0,15 seconde nodig heeft om zestig graden af te leggen. De 451 is een snelle te hangen en een stevige servohevel. al aan het kijken bent voor een kwaliteitsservo stuurservo voor on-roadgebruik of een heel goede dan loont het zeker de moeite om ook de Futaba gas/remservo. Met 10,6 kilo trekkracht en een De BLS 451 heb ik getest als stuurservo in de Edam brushlessservo’s te bekijken. Ze zijn iets duurder, steltijd van 0,10 seconde op zestig graden ook Razor 1:8 on-road op het circuit van Racing Team maar door de vele voordelen ten opzichte van hun Ontvangeraccu een serieuze kandidaat. Overigens, in de dubbele Rumst met een Ko Propo EX-10 Helios FM zender. voorgangers maken ze hun prijs meer dan waar. Futaba raadt het aan om enkel en alleen Ni-Cd ontvangeraccu's te gebruiken, omdat de servo’s gedurende heel maar dat was natuurlijk een makkie. Echt zwaar Peter Boots In die wagen was de servo perfect op zijn plaats, utaba liet op de speelgoedbeurs in Neurenberg dit voorjaar als eerste producent korte tijd bijzonder hoge voltages kunnen trekken en niet S9551 vervangt S9550 werd de servo daar niet belast. Natuurlijk voelde digitale servo’s met een brushlessmotor alle NiMh of LiPo accu's daar tegen kunnen. Zelf heb ik de De nieuwe low-profile servo van Futaba is de servo goed aan (ik had niet anders verwacht) zien. Hoewel brushlessmotoren al heel lang voor servo’s allebei de keren met een VXR LiPo met voltageregulator gereden en heb ik geen problemen ondervonden. ger. Zijn er nog nadelen denk je dan. Ja die zijn de specificaties. De BLS 352 was een heel ander sterker, sneller en goedkoper als zijn voorgan- en was hij snel, maar dat konden we ook zien aan allerlei dingen gebruikt worden heeft het toch een tijd geduurd voordat de brushedmotortjes in Dat betekent echter niet dat het bij iedere LiPo of NiMh accu er, hij is een gram zwaarder. Meent hij dat nou? verhaal. Die hebben we getest als stuurservo in de servo’s vervangen zijn door een brushlessvariant. goed zal gaan. Ja, dat de servo een gram zwaarder is wel, dat Xray XB808 op het circuit van Nuclea Buggy Racing Dat zal in eerste instantie vooral te maken hebben het een nadeel zou zijn natuurlijk niet. De 9551 in Mol met een Ko Propo EX-10 Helios FM zender, Fabrikant : Futaba gehad met de aansturing, een brushlessmotor is heeft een trekkracht van 8,8 kilogram, dat is 2,8 uitgerust met een Spektrum Pro module. Bij het Importeur : robbe Modellsport nu éénmaal lastiger aan te sturen als een brushedmotor. Maar wat voor ons veel belangrijker We zullen eerst maar eens kijken wat futaba zelf betreft scheelt het niet veel, we hebben het snelheid en kracht waarmee de wielen heen-en- Kat in het bakkie kilogram meer als de oude 9550. Wat snelheid afstellen van de zender schrok ik werkelijk van de BLS 352 is, waarom zou je een brushlessmotor in je servo over deze servo’s te vertellen heeft, want wat hebben we nu eigenlijk in onze handen? Het grootste seconde sneller. deze dan los te laten, zodat hij terugveert naar zijn over iets meer als een honderdste van een weer klapten. Bij een draai aan het stuurwiel en willen hebben? Formaat : standaard 20 mm voordeel van de brushlessmotor is de lange neutraal stonden de wielen echt te klapperen, zelfs Trekkracht : 18 kg-cm bij 6 volt Voordat we die vraag beantwoorden zullen levensduur. Zoals iedereen zal weten slijten de De S9551 is uitgevoerd met een coreless motor. als de wagen met zijn wielen op de grond stond. Snelheid : 0,15 sec/60º we eerst een kleine evolutie in de servowereld kooltjes van een motor, hoe klein die ook mogen Een conventionele servomotor heeft een stalen Eénmaal op het circuit heb ik de gevoeligheid van Gewicht : 63 gram bekijken, we zijn tenslotte van analoog naar zijn. De brushlessservomotor, een leuk woord voor kern die omwikkeld is met draad die tussen de de zender en dus de servo rond het middelpunt Adviesprijs : 159,– digitaal en nu naar digitaal met bruslessmotor galgje maar dat even terzijde, zou tot vijf keer magneten draait, zoals bij de meeste standaard iets lager gezet omdat je bij de kleinste beweging gegaan. De analoge servo was een trouwe gezel langer meegaan als een gewone servomotor. Beter elektromotoren. Bij een corelessdesign, is het van het stuurwiel, de wagen al op een andere BLS 451 voor de modelbouwer en is dat nog steeds. Zeker bestand tegen schokken en trillingen. Dat was iets armatuur een dun weefsel van draad in komvorm die aan de buitenkant van de magneet behoorlijk snelle tijd voor zo'n zware servo, merk Trekkracht : 10,6 kg-cm bij 6 volt koers zette. Met zijn achttien kilo trekkracht en Formaat : standaard 20 mm in de stockcarwereld worden alleen deze servo’s waar een analoge servo nog raad mee wist, maar gebruikt, omdat digitale servo’s niet zo heel goed een digitale servo was daar inderdaad gevoelig draait waardoor de zware kern niet gebruikt je echt wel dat er iets anders in je wagen zit. Zeker Snelheid : 0,10 sec/60º tegen schokken en trillingen kunnen. De digitale voor. Tot dertig procent sneller als gewone digitale wordt. Dit resulteert in een lichtere motor met voor truggy- of montertruckrijders kan dat een Gewicht : 58 gram servo zorgde voor een kleine revolutie in de servowereld. Deze servo’s hebben meer kracht vanaf maar inderdaad zijn de nieuwe servo’s iets sneller meer bang te zijn dat hij het niet trekt. servo’s, dat is misschien wat aan de positieve kant een soepelere werking en snellere reactietijd. groot verschil maken. Met deze servo hoef je nooit Adviesprijs : 119,– het nulpunt, stellen zich beter terug op neutraal als 'oude' met evenveel kracht. Verbruiken evenveel stroom als digitale servo’s en dus wat meer De extra trekkracht van de S9551 is een Conclusie S9551 en kunnen wat vlotter aanvoelen door meer ‘communicatie’ met de zender. De zenderfabrikanten als de 'ouderwetse' analoge servo’s. Verder zijn de welkome extra, want zes kilo kan toch wat aan Formaat : low-profile 20 mm speelden daarop in en ontwierpen zenders die brushlessservo’s uitgerust met een robuuste tandwieltrein, krachtige samarium kobalt magneten en Het low-profile design scheelt in verhouding Snelheid : 0,11 sec/60º de lichte kant zijn voor een 1:10 toerwagen. Trekkracht : 8,8 kg-cm bij 6 volt nog meer communiceerden met de servo’s. Zo'n zender kan je niet altijd gebruiken in combinatie twee kogellagers. flink wat gewicht en kan bij veel elektrochassis ervoor zorgen dat het gewicht veel dichter Adviesprijs : 112,– Gewicht : 45 gram met een analoge servo, omdat die door de ‘babbelzieke’ zender oververhit raakt en de geest geeft. Zender bij de centrale lijn van het chassis blijft. Door De brushlessservo’s zouden het beste van de twee Hoewel het niet erg waarschijnlijk is dat iemand de prijsverlaging wordt de servo nu ook wat www.futaba-rc.com voorgangers moeten samenvoegen en daar nog met een AM zender deze brushlessservo’s aan betaalbaarder en dat is voor iedereen leuk. www.robbe.de meer positiefs aan toevoegen. We zijn benieuwd. zal schaffen, moeten we wel even vermelden dat 40 oktober/november 2008 'bladders’ of 'demperhoedjes' en rebound foams. De servosaver heeft heel wat trekjes van de De onderkant is nog wel op de Asso manier, de servosaver op de Xray T2. Echter is deze instelbaar O-ringen worden dus van binnenuit vastgeklemd door de moer iets vaster of losser te draaien. Ik in de schokdemper. Het monteren daarvan gaat heb hem afgesteld volgens de standaard set-up. prima, maar als je in de toekomst de O-ringen wil De aandrijfassen zijn van staal en door de clip vervangen is het wel even prutsen denk ik. Al zit die is toegevoegd zijn die super gemakkelijk er gelukkig wel een tooltje bij om de hele handel te bouwen. Je zet ze in elkaar en schuift de clip eruit te krijgen. Helaas pasten de bladders van via de draadkant om de aandrijfas, de pin in de geen kant, terwijl de dempers hetzelfde zijn als aandrijfas zit dan op zijn plek en in het midden. op de TC5. Ik heb daarover contact gehad met Daarna kan je de set-schroef aandraaien met een Associated en het schijnt dat ze een foutje hebben gemaakt. Zelf heb ik de bladders dan maar beetje locktite erop en de aandrijfassen zijn klaar. vervangen door die van een ander merk. Opbouwen De bouw gaat verder bij het monteren van de Europa) wordt er hoofdzakelijk met rubberbanden gereden op asfalt of tapijt. Foambanden wor- De differentiëlen zijn wel anders dan die van de van de draagarm wordt een spacer geplaatst die Illegaal draagarmen aan de bulkheads. Aan beide zijden den hoofdzakelijk in Amerika gereden op banen TC5. Achter hebben ze nu een aluminiumversie, de wielbasis van de <strong>auto</strong> bepaald. Om de afstand die behandeld zijn met gripmiddelen waardoor omdat de kunststofversie in de modified nog wel te bepalen tussen het bulkhead en om de draagarmen een bepaalde toe-in of toe-out te geven je meer grip hebt en dus een stijver chassis nodig eens wilde smelten. Zelf zal ik stock gaan rijden hebt. Ik ga de TC5R vooral op asfalt rijden, in met een kunststofdifferentieel, omdat deze toch zit er een set bij met spacers die je kan toevoegen combinatie met rubberbanden. Daarvoor is het vijf gram lichter is dan de aluminiumversie. Toch om de breedte en de toe-in/out van de draagarm nieuwe 2 mm dikke chassis perfect geschikt, want wel opvallend is dat Associated zijn Sthealt Lube te bepalen. De motormount maakt geen onderdeel uit van de bulkheads. De motormount wordt deze zorgt voor meer flex in het chassis. Bij Associated noemen ze dat een ITF chassis, oftewel van de bekende tubetjes. Aan de voorkant zit op de bodemplaat geschroefd, maar vervolgens en Black Grease in potjes heeft gestopt, in plaats 'increased torsional flex'. de veel besproken slipperspool van Associated. toch tegen het bulkhead aangeschroefd. Na het Deze zou revolutionair moeten zijn, maar is door Voorbereiding zijn werking wel illegaal volgens EFRA's interpretatie van hun reglementen. De spool heeft een Allereerst heb ik de bodemplaat gelijmd. Let hierbij wel op dat je goed dunne secondenlijm normale werking van een starre as, maar zou bij gebruikt. Deze droogt veel netter op dan een een harde klap doorslippen zodat de aandrijflijn dikkere variant. Ook de accuslots heb ik uitgevijld, zodat de accu mooi in het chassis valt. In heel blijft. de handleiding beginnen ze met voorbereidend Het bouwen gaat erg simpel. Klein beetje vet gebruiken en de diff's lopen super. Het enige nadeel adat de TC5 ontzettend goed dienst heeft zakje je open moet maken. Helemaal onderop is werk voor de daadwerkelijk bouw van het chassis. Zo begin je de bouw met de schokdempers, aan het diff zijn de moertjes die in een kunststof gedaan in onder andere het NK 2008 was een handleiding voor het bouwen en het afstellen de TC5R snel besteld. Niet omdat de TC5 van de wagen te vinden. In hetzelfde zakje zit ook kogeldifferentiëlen, servosaver, aandrijfassen en T-stuk geschoven moeten worden. Dit kunststof versleten was, maar omdat ik benieuwd was naar nog een catalogus en een onderdelenlijst. Ook zit de turnbuckles voordat je daadwerkelijk aan de had iets meer ruimte mogen hebben voor het de nieuwe wagen. In het verslag zal ik proberen er nog een mooi stickervelletje bij, maar deze is bouw van het chassis begint. Op zich een prima moertje. Je krijgt hem er namelijk niet ver genoeg zoveel mogelijk de verschillen naast elkaar te leggen, hoe klein die soms ook mogen zijn. waar je toch wel wat meer aandacht aan moet moer grijpt. Na verschillende dingen geprobeerd helaas hetzelfde als bij de TC5. manier, want dat zijn meestal de onderdelen in waardoor de differentieelschroef niet in de De standaard bodemplaat van de TC5 is 0,5 mm besteden. te hebben, heb ik een diffhelft gepakt en de Propvol dikker dan die van de nieuwe R-versie. Voor de veer en T-stuk op de schroef gedraaid. Door hem De doos van de TC5R FT is lekker klein, maar zit rest is de bodemplaat gelijk aan de standaard Zoals gezegd begint de bouw met de schokdempers. Deze zijn anders dan de dempers gekregen. Toen de veer en de diffhelft weer zo aan te draaien heb ik de moer op zijn plaats behoorlijk vol met alle onderdelen die netjes per bodemplaat. De TC5R is dan ook gemaakt voor stap dat je ze nodig hebt verdeeld zijn. De zakjes het rijden met rubberbanden waarbij er minder die Asso voorheen gebruikte. Ze zijn nu deels verwijderd en het diff opnieuw gemonteerd. Nu zijn vervolgens weer in grotere zakken verdeelt grip voorhanden is als met foambanden. In het op de manier overgestapt zoals bij de meeste kreeg de schroef wel net genoeg grip in de moer zodat je redelijk makkelijk terug kan vinden welk Nederlands Kampioenschap (eigenlijk overal in merken wordt gebruikt. Dus met de siliconen zodat deze aangedraaid kon worden. 42 oktober/november 2008 43 tery Heater, Motor Run en Config. Mocht Engels de rechterlader en -scherm. Ook geef je aan deze Als de gekozen geheugenplaats voor LiPo, LiIo niet jouw ding zijn dan kun je ook kiezen voor kant in over hoeveel Volt en Ampère je voeding of LiFe is dan zijn de instelmogelijkheden ook menu’s in het Duits, Frans of Italiaans. Voordat je beschikt en over hoeveel Watt je dan beschikt. anders: laadstroom, laadspanning, afslagtemperatuur, afslagtijd en maximale capaciteit deze staat kunt gaan spelen met de lader moet er eerst een nieuwere versie van de firmware in de lader gezet Memory standaard op 105% voor dit type cellen. worden. Deze firmware staat op de meegeleverde Om te kunnen laden De maximale laadstroom van de Ultra Duo Plus CD maar kijk ook even op de site van Graupner of maak je gebruik van 50 is 10A deze wordt alleen gehaald als de lader er niet toevallig een nog nieuwere versie beschikbaar is. Als je hiermee bezig gaat installeer dan memory zijn opge- gebruik maakt van de interne voeding dan zit het de gegevens die in op een externe voeding is aangesloten, als je ook het programma LogView waarmee je het hele slagen. Hierbij heb je maximum bij ± 6,5A. laadproces op je PC kunt bekijken en de resultaten de beschikking over 50 geheugenplaatsen en is eventueel ook kunt opslaan. LogView is geen gratis programma maar donatiesoftware, wat inhoud geheugenplaats reserveert zodat de lader een Zo, nu nog een kort tikje op de grote rode draai- het de bedoeling dat je voor elk pakket een eigen Charge dat als het programma je bevalt je een donatie geschiedenis kan gaan opbouwen van het pakket. knop en het feest kan beginnen. Mis dus, nadat kunt doen aan de makers van het programma. De gegevens die de lader verzameld over het ik op de knop geklikt heb verschijnt er wéér een pakket worden opgeslagen en kun je dan uitlezen venster waar je een keuze kunt maken op welke Handleiding in het scherm Data view, maar later meer hierover. manier je wilt gaan laden. Bij NiCd en NiMH heb De Duo Ultra beschikt over zeven instelknoppen Eerst maar de essentiële informatie van een pakket je de keuze uit: Normal, Linear, GM-vis, Impulse of en zeven stekkeraansluitingen en 17 schermen, invoeren. Ik heb het dan over het type cel (NiCd, Reflex. Bij een LiPo, LiIo of LiFe is de keuze beperkt het is dus wel handig om je door middel van de NiMH, LiPo, LiIo, LiFe en Pb) en het aantal cellen tot CC/CV en CV-Link. Als je in dit scherm niet handleiding even vertrouwd te maken met de waaruit het pakket bestaat hierna vult de lader binnen vijf seconden een keuze maakt dan wordt veelheid aan mogelijkheden die de lader biedt. zelf het voltage in afhankelijk van het type en er gekozen voor de instelling waar het pakket In de verpakking vind je een papieren snelstart aantal cellen. Het aantal cellen in een pakket mag het laatst mee geladen is. Het volgende scherm handleiding van vier pagina’s waarvan er één gebruikt wordt voor een afbeelding van de lader, één en NiMH dat is dus 21,6V en 7 stuks bij gebruik gaan laden of dat er gewacht moet worden, de nog aardig oplopen namelijk 18 stuks voor NiCd verschijnt, hier kan je aangeven of je direct wilt voor de waarschuwingen en veiligheidsnotities, van LiPo, LiIo en LiFe en dat levert respectievelijk wachttijd is per minuut instelbaar en kent een één voor het laden van NiMH-cellen en één voor 25,9V, 25,2V en 23,1V op. Ook voor Pb accu’s zijn maximum van 900 minuten, dat is dus 15 uur! het laden van LiPo-cellen. Persoonlijk word ik niet de mogelijkheden flink, namelijk 1, 2, 3, 4, 5, 6 en Even de verschillen van de laadmogelijkheden veel wijzer van deze Getting Started gids behalve 12 cellen elke cel staat voor 2V. Zo, het type en op een rij: Normal, voltage en Delta-peak worden dan dat ik nu weet dat Ricarica in het Italiaans aantal cellen zijn ingevoerd nu nog de capaciteit één keer per minuut gemeten, Linear, de waardes laden betekent en dat ik iets te vaak naar mijn zin en de datum van in gebruikname van het pakket worden elke seconde gemeten dit vereist wel de woorden danger, be careful en explode tegenkom. Gelukkig vind je op de CD een uitgebreide De geheugenplaatsen zijn zowel op de linker- als GM-vis, laadprogramma dat door de raceafde- invoeren en de geheugenplaats een naam geven. een stabiele verbinding tussen lader en pakket, handleiding van 53 pagina’s die wel duidelijkheid op de rechterlader opvraagbaar , omdat je per ling van Graupner GM-Racing is ontwikkeld en biedt. Voor een lader uit deze prijsklasse vind ik geheugenplaats met een pakket werkt kun je als waarbij een hogere accuspanning met een gelijke het ontbreken van een papieren handleiding die je je op de éne lader gekozen hebt voor, zeg maar rijtijd gecreëerd wordt zonder dat dit schadelijke op locatie mee kunt nemen wel een gemiste kans, het laden van 01, deze 01 op de andere lader niet gevolgen heeft voor het pakket, aangeraden voor we lopen tenslotte nog niet allemaal met een meer kiezen. De enige uitzondering hierop is de de Stockklasse. Impulse en Reflex zijn laadprofielen om oude pakketten nog wat op te frissen. laptop rond op het circuit. stand 00, in deze stand kun je <strong>auto</strong>matisch laden, nadat je het type cel hebt ingevoerd regelt de CC/CV staat voor Constant Current en Constant De eerste keer lader alle andere instellingen zelf. Voltage en is de manier om LiPo, LiIo en LiFe Na het doornemen cellen te laden gebruikt in combinatie met de p het moment dat je de Ultra Duo in je displays lekker ruim zijn gehouden. Voor de werking van de lader maakt het niets uit en het zal de ben ik er wel van over- (instellen) heel stabiel laadproces zonder verrassingen op. van de handleiding Charge ingebouwde balancers van de lader levert dit een handen krijgt weet je gelijk dat je met een gewichtige lader te maken hebt. Ruim techneut in mij wel zijn die dit opvalt, maar mocht tuigd dat dit een lader Het pakket kan nu In de stand CV-Link kunnen twee pakketten die in twee kilo weegt de topper van Graupner, dat er ooit eens iemand aan het inwendige moeten is voor fijnproevers, aangesloten worden, serie gebruikt worden tegelijk opgeladen worden, lijkt veel maar als je meerekent dat de voeding werken dan is dit wel erg prettig. Een nadere bestudering van de printplaat levert de conclusie op apparaat. Al deze mogelijkheden zorgen er wel geladen gaat worden aangesloten zijn, het instellen gebeurt op één mijn hemel wat een mogelijkheden zitten er in dit maar voordat er de balancerkabels van de pakketten moeten wel ingebouwd zit en je het eigenlijk over twee laders hebt dan valt het ook wel weer mee. Nu zegt dat we hier inderdaad te maken hebben met twee voor dat je volgens een plan te werk moet gaan moeten natuurlijk eerst nog de laadgegevens lader maar beide laders zijn wel apart uitleesbaar. Graupner wel dat het twee laders zijn die samen losse laders die samen één voedingsbron delen om daarna bijna geen omkijken meer te hebben ingevoerd worden. Dit is een éénmalig proces Tijdens het laden kan je door de draaiknop naar in een behuizing zitten, maar is dat ook zo vraag en dit kan de ingebouwde 12V voeding zijn of een naar het hele proces. Je begint met de instellingen waarbij de gegevens opgeslagen worden in de rechts te draaien in nog twee andere schermen ik mij dan altijd af. Om hier achter te komen zal de externe 12V voedingsbron zoals een accu. van het Config scherm, op het linkerscherm kun je geheugenplaats, voor NiCd en NiMH zijn dat terecht komen, de eerste geeft het laadproces lader open moeten. Ik vind het altijd wat om een keuzes maken over de uitlezing van de temperatuur in ºC of ºF. Moeten de knoppen geluid maken peratuur, afslagtijd, aantal keren dat er gerepea- geeft bij een aangesloten balancer informatie over onder andere: laadstroom, Delta-peak, afslagtem- netjes weer in een curve en het andere scherm splinternieuw apparaat waar nog geen accu mee Schrikken geladen is, sterker nog... dat nog niet eens aangestaan heeft, open te schroeven. Maar mijn nieuws- onder spanning zet is het wel even schrikken, linkerlader klaar is met een programma en welk zitten. De mogelijkheid om de maximale capaciteit Als je de Ultra Duo Plus 50 voor de eerste keer of niet, hoelang moet het geluid duren als de ked moet worden en de tijd die daar tussen moet de individuele cellen. gierigheid wint het en na het verwijderen van de want nadat de LCD schermpjes blauw zijn gaan geluid wil je dan horen? Ook de helderheid van van het pakket in te stellen verdient wat extra instelknop aan de voorkant en acht schroefjes aan gloeien komen op beide schermen de instelmogelijkheden voorbij en die zijn niet gering. Op beide naam van de lader pas je op het linkerscherm laden om hem te bewaren. Je stelt de maximale het linker LCD-scherm, de taal, datum, tijd en de aandacht, want hiermee kun je ook je pakket de achterkant laat de lader zich gelukkig makkelijk splitsen. Wat mij meteen opvalt is dat de kabelaansluitingen naar het toetsenbord en de beide Cycle, Step Charge , Balance, Data view, Tyre/Bat- eindsignaal, het soort melodie en helderheid van dan maar half geladen. schermen vind je: Memory, Charge, Discharge, aan, het rechterscherm is gereserveerd voor het capaciteit dan in op ± 50% en het pakket wordt 46 oktober/november 2008 47 Redactioneel Lustrum M-<strong>auto</strong> Wintercup De zomer is voorbij en de herfst doet zijn intrede, zoals gebruikelijk de laatste jaren gooit het weer er nog een schepje bovenop. Zelfs eind september staan we nog in ons T-shirt te rijden en lijkt het winterseizoen nog mijlen ver weg. Niets is minder waar en op 19 oktober start het winterseizoen in België en Nederland al weer met de eerste M-<strong>auto</strong> Wintercupwedstrijd. Dit jaar is het voor de vijfde keer dat M-<strong>auto</strong> een serie winterwedstrijden organiseert. Oorspronkelijk bedoelt om vooral nieuwelingen een mogelijkheid te geven om kennis te maken met het RC-racen. Inmiddels uitgegroeid tot een veelbesproken wedstrijdserie waar ook Nederlandse toprijders hun draai in hebben gevonden. Dat dit misschien de startende racers kan afschrikken is ons duidelijk, maar deze angst is ongegrond want M-<strong>auto</strong> zal er altijd voor proberen te zorgen dat de M-<strong>auto</strong> Wintercup een evenement blijft waar de Olympische gedachte ‘meedoen is belangrijker dan winnen’ voorop staat. Vandaar dat we ook elk jaar weer op zoek zijn naar mogelijkheden om het spelletje voor iedereen zo gelijkwaardig mogelijk te maken. Daarom is er dit jaar bijvoorbeeld bij de LRP Swift Challenge gekozen voor een speciale Cup motor die veel gelijkwaardiger is. Hierdoor is het ook mogelijk om een maximum aan het aantal toeren en het vermogen dat de motor levert te stellen. Nu komt het accent weer meer te liggen bij de stuurmanskunst van de rijders en is het minder afhankelijk van de prestaties van je motor. Twijfel je nog over deelname kom dan dit seizoen eens kijken op één van de wedstrijden en proef de racesfeer. En wie weet rijd je dan volgend jaar wel mee bij de zesde editie van de M-<strong>auto</strong> Wintercup. Publiek is altijd welkom tijdens de M-<strong>auto</strong> Wintercup, dus misschien tot ziens! Groet, Fred Boots Bouw-/testverslagen 14 Carisma GT14 Pro 16 AR Racing ARx-540 26 Xray XB808 31 Losi Mini-Monster Baja & Truck 42 Team Associated TC5R Reportage 20 Kyosho World Cup 2008 52 GP Largescale F1 + TC Rijverslag 58 Edam Razor Slotracen 36 Ninco Lexus SC 430 Techniek 24 GRP On-road .21 Tuned Promokit 29 Rijverslag Sirio S21 BK Evo4 STI 34 Quark brushless regelaar 40 Futaba brushless servo’s 46 Graupner Ultra Duo Plus 50 60 Body’s spuiten, deel 7 Virtual RC Racing 72 VRC nieuws Wedstrijden 66 EK Stockcar 67 Try out, Dutch Tamiya Challenge 68 The Border Buggy-Truggy race 69 EK 1:10 Vila-real 70 VG Modelbouw Zomercup 71 NK 1:10 elektro Real ‘80 Vaste rubrieken 6 Inhoud/Redactioneel 9 Verloting testmodellen 10 Nieuws 30 Abonnementen 51 Column LRP, Jürgen E. Lautenbach 54 In de regio 73 Organisaties/Wedstrijden 74 Colofon/De volgende uitgave Futaba brushless servo’s Als je dacht dat er in je 1:18 een kleine brushlessmotor zit, vergeet het dan maar. Futaba komt met een wel heel kleine brushlessmotor, vermomd als servo. Helemaal bijzonder wordt het als je beseft dat ergens in deze 'als servo vermomde brushlessmotor' ook nog een heel kleine brushlessregelaar verstopt zit. Wie zei ook alweer dat brushlessregelaars groot zijn? Uniek, maar we hebben het hier natuurlijk gewoon over een servo die ervoor zorgt dat je wielen van links naar rechts gaan of je gasen remhevels aanstuurt. F Dat brushless de toekomst wordt wisten we al een tijdje en als je de nieuwe BLS servo’s van Futaba ziet dan geldt dit misschien ook wel voor de servo’s. TC5R Factory Team Associated is uitgekomen met twee nieuwe versies van de TC5, de TC5R voor het gebruik van rubberbanden en de TC5F voor foambanden. Allebei de modellen zijn sterk afgeleid van hun voorganger, de TC5, en bieden wedstrijdrijders een wagen die beter afgestemd is voor de omstandigheden waarin zij rijden. N 42 Team Associated introduceert twee nieuwe versies van de TC5, de TC5R voor rubberbanden en de TC5F voor foambanden. Robert Krens bouwt de TC5R en ontdekt de verschillen tussen een TC5 en deze nieuwe TC5R. Ultra Duo Plus 50 Graupner De Ultra Duo Plus 50 zijn de topladers van Graupner. Laders? Jazeker, want in de behuizing van de Ultra Duo vind je twee volwaardige high-endladers die voor sommige functies gekoppeld zijn of kunnen worden. Dit samen met de meer dan uitgebreide instelmogelijkheden zorgt ervoor dat het werkterrein van deze lader(s) gezocht moet worden in de competitiesfeer. Of dit nu op club- of nationaalniveau is maakt de Ultra Duo Plus 50 niet veel uit, want de specificaties van de lader zijn voor beide ruim toereikend. O Elk merk heeft wel zijn toplader en bij Graupner is dat de Ultra Duo Plus 50, een dubbele lader stampvol mogelijkheden. robbe modellsport 4041 Team Associated + Goede afwerking onderdelen Wegligging - Slecht passende ‘bladders’ in de dempers + Capaciteit Instelvrijheid - Balancertrays Papieren handleiding 46 6 M-<strong>auto</strong>
Inhoud 16 AR Racing ARx-540 GRP 24 On-road .21 Tuned Promokit april/mei 2004
Change language