M-auto magazine | 28

Slotracen
& Prorace Evo
behulp van papieren of plastic rondjes onder
de magneet deze downforce kan verminderen,
waardoor je dus met minder magneet (downforce)
rijdt. De wagen staat achter op vrij grote wielen en
de overbrengingsverhouding is 12/32. Al met al
zaken die een felle acceleratie en hoge snelheden
doen vermoeden. Zoals gezegd staat het model
op plastic wielen en de overbrenging bestaat uit
een kunststof pinion met een eveneens kunststof
kamwiel. De assen zijn behoorlijk recht, maar
nog wel van de ‘oude’ dikte 2,46 mm. De achteras
draait in messing glijlagers en aan de voorzijde
in plastic chassisoogjes. Op onze aalstrakke
clubbaan hobbelen de gebruikte banden iets
en moeten eigenlijk voor het mooie netjes even
rondgeslepen worden, op een gewone thuisbaan
heb je hier geen last van. Het schoentje is van het
bekende type met een veertje. Als de wagen aan
de voorzijde wat loskomt, veert dit schoentje uit
en blijft dus contact houden met de litzen. Voor
het rijden op een thuisbaan bestaande uit losse
baandelen en daarom lastiger echt strak neer te
leggen, is dit perfect. Maar clubracers die beschikken
over een strakke clubbaan zullen het veertje
snel verwijderen zeker als er ook nog eens zonder
magneet gereden wordt, want dan is die fractie
extra opwaartse druk aan de voorkant iets wat je
eigenlijk niet wilt hebben. De kap weegt 24 gram
en het totaal gewicht komt op 86 gram. Alles oogt
‘degelijk Ninco’, zoals we dat gewend zijn. Voor de
techniek een dikke 3,5.
Rijden
We gaan de baan op. Nu is onze houten clubbaan
niet te vergelijken met een Ninco baan, maar deze
wagen moet op elk baansysteem kunnen rijden.
Onze strakke baan legt daarbij vaak elk klein probleempje
in de onbalans duidelijk bloot. Zo op de
baan, zonder geslepen bandjes en zonder smeerbeurt,
loopt de wagen redelijk soepel zonder al te
veel bijgeluid. De NC5 motor is goed in de hand te
houden. Zo met de magneet aan boord komt de
wagen strak door de bochten met een vrij hoge
snelheid. Alleen als we bij het uitaccelereren van
een bocht wat vlot op het gas gaan dan begint de
achterkant wat te stuiteren. Dit is te wijten aan de
combinatie van een krachtige motor en de niet
zo heel vaste zitting van de motor in het chassis.
Wat direct opvalt is dat de wagen aan de voorzijde
eigenlijk geen loodverzwaring nodig heeft om de
neus aan de grond te houden. Na het smeren van
alle draaiende delen dalen de rondetijden nog een
fractie.
Als we het magneetje voor de kunstmatige downforce
helemaal wegnemen is het een compleet
andere auto. Anders dan verwacht glijdt hij niet
zomaar weg in de korte bochten en ook kantelt hij
niet snel in de wijde bochten. De wagen heeft zelfs
met ongeslepen banden onverwacht veel grip en
navenant snelle rondetijden. Die rondentijden zijn
slechts 3/10 langzamer dan met magneet. Wat
je wel duidelijk merkt is dat het geluid is toegenomen
en ook dat de wagen bij snel accelereren
met de achterkant stuitert. Maar zelfs wat minder
ervaren rijders zullen op de baan redelijk makkelijk
overweg kunnen met het motorvermogen en de
handelbaarheid. Ook nu geldt dat je eigenlijk geen
loodverzwaring aan de voorzijde van de wagen
mist. Met nog wat finetuning, experimenteren
met de kapschroefjes,
vastzetten van de
motor en de achteraslagers
en de plaats
en hoeveelheid van
de loodverzwaring zal
de wegligging voor
clubgebruik zeker
nog verbeteren. Ik
denk dat de thuisrijder
er zo al een prima
racer bij heeft en het
enige wat ik zou doen
is het wegknippen
van de uitlaatjes van
het chassis, hierdoor
kan de kap wat meer
bewegen wat weer in
een betere wegligging
resulteert. Voor
het rijden een 4,5.
Conclusie
Ook deze Japanse GT mag er weer wezen. Hij ziet
er goed uit en met een beetje werk is hij lekker
rijdend te krijgen. De doorsnee thuisrijder zal
misschien in het begin wat moeite hebben met
het vermogen van de NC 5 motor. De clubrijder
kan een goede keus hebben aan deze wagen die
standaard al goed in balans is. Ik vind het een
stoere bak en een mooie aanvulling op de andere
Japanse GT’s van Ninco. Overall een 4!
Ninco brengt alweer een aantal jaren Prorace
tuningdelen uit. Aluminium velgen, zachtere
banden, verschillende tandwielsets, kogellagers,
siliconen motorkabels noem maar op. Helaas
voor niet Ninco rijders voerde Ninco altijd een
asdiameter van 2,46 mm en waren de delen niet
of nauwelijks met andere merken uit te wisselen.
Daar is nu, met de komst van Ninco Prorace Evo
onderdelen, verandering ingekomen. De assen,
velgen, tandwielsets en lagers zijn er, naast de
oude 2,46 mm Nincomaat, nu ook in de algemeen
in slotraceland gevoerde 3/32 (2,37 mm)
maat, twee ‘lijnen’ dus.
oktober/november 2008
M-auto 37