M-auto magazine | 28

Rijverslag
Sirio S21 BK Evo4 STI
Kennen jullie die reclame van Danoontje Power nog?
Met dat kleine roodharige meisje? Kennelijk verkopen
ze ook Danone in Italië, want deze Sirio is op hetzelfde
dieet geweest. Sirio Powerrrrr!
In het vorige nummer van M-auto kon je de
Kanai Evo4 STI al vanbinnen en vanbuiten bewonderen.
De afwerking, gebruik van high end
materialen en de op elkaar afgestemde onderdelen
waren opvallend voor deze off-roadmotor van
Sirio. Of de motor de hoge verwachtingen op het
circuit ook waar kon maken bekeken we op het
circuit van Nuclea Buggy Racing in Mol, België.
Tikken en lopen
Veel wedstrijdmotoren staan bekend om hun
moeizame inloopproces waarbij de zuiger vastloopt
op het hoogste punt en je met een schroevendraaier
het vliegwiel terug moet draaien om de
zuiger weer vrij te krijgen. Oké, dat gebeurde ook
een paar keer bij de Sirio, maar hij zat nooit muurvast
wat het leven een stuk makkelijker maakt.
Ook geen "ting-ting-ting" geluid bij het losmaken,
iets wat getuigt van een heel mooie passing van
de zuiger in de cilinder.
In de 'kort door de bocht' handleiding van Sirio
wordt verteld dat er een inloopproces van vijftien
minuten nodig is voor het op elkaar inslijten van
de bewegende delen. Dat kan wel waar zijn, maar
we hebben het toch iets voorzichtiger aangepakt.
Uiteindelijk heeft iedereen zijn eigen manier van
inlopen en als je dit aanhoudt voor verschillende
motoren dan kun je ook goed aanvoelen hoe het
inloopproces vordert.
Na een tankje stationair pruttelen kon de Xray
XB808, uitgerust met de Sirio Evo4 en standaard
'2013' Formula Buggy uitlaat van Sirio, de baan op.
Een paar tankjes rustig cruisend over de baan te
hebben gereden viel op hoe snel de motor al beter
begon te klinken en soepeler, maar vooral ook
krachtiger begon te lopen, zonder de gasnaald in
te draaien. Na een halve liter brandstof verstookt
te hebben kon voor mij de hoofdnaald beetje bij
beetje ingedraaid worden. Het verschil na een paar
tankjes was duidelijk merkbaar. De motor werd,
zoals het hoort, steeds sneller en kreeg voelbaar
meer vermogen. Vooral het springen ging daardoor
makkelijker, of het nu om korte snelle jumps
ging of om de gigantische driedubbelsprong voor
het rechte eind, alles werd even gulzig en onbevreesd
aangevallen door de Sirio. Op het rechte
eind liep de motor als een speer door zijn toeren,
maar ook op korte stukjes springt hij naar voren,
op de volgende bocht of jump af. Hoewel de motor
aan het eind van de middag nog steeds veilig
afgesteld stond, gaf hij meer power als alle andere
off-roadmotors ik tot nog toe gereden heb.
Conclusie
Ben je op zoek naar een off-road wedstrijdmotor
die bakken bruikbaar vermogen levert dan ben
je bij de Sirio aan het goede adres. Geen te snelle
on-roadmotor in een modderig jasje maar echte
off-roadprestaties dus. Dat er aan deze prestaties
een prijskaartje hangt mag duidelijk zijn, de Sirio
is één van de duurdere motoren in het wedstrijdsegment.
Voor het verslag en de specificaties van de S21 BK
Evo4 STI: zie M-auto 27 pagina 34 en 35.
www.star-motor.com
Tip
Naalden
De S21 BK Evo4 STI wordt geleverd met twee verschillende
naalden voor de afstelling van het bottom-end of de lage
toeren. Standaard is de motor uitgerust met een stompe
naald, maar in de verpakking vind je ook nog een scherpe
versie. De standaardnaald geeft de motor een grotere
aan/uit reactie waardoor je flink wat koppel vrij kunt laten
komen. Ideaal dus op een kort circuit of bij het betere
spring- en vliegwerk. Je hoeft zeker niet bang te zijn dat
je vermogen tekort komt bij een korte aanloop naar een
sprong als de motor met deze naald uitgerust is en goed is
afgesteld. De tweede (scherpe) naald laat zich veel makkelijker
afstellen, maar resulteert ook een gemoedigere motor
die wat minder snel of agressief op toeren komt. Zelf was ik
even bang dat de stompe naald voor afstelproblemen zou
gaan zorgen maar niets was minder waar. Eigenlijk heb ik er
niet of nauwelijks aan hoeven zitten, terwijl de hoofdnaald
inmiddels wel een stukje ingeschroefd is.
Normale of turbo onderkop?
Bij deze Sirio worden twee onderkoppen geleverd voor de
twee verschillende types gloeipluggen. Standaard wordt
de motor uitgerust met de onderkop voor normale pluggen.
Voor 99% van de rijders zal deze combinatie voldoen
omdat de motor zo prima werkt, voldoende kracht levert en
de pluggen goedkoper zijn als turbopluggen. Mocht je toch
nog vermogen tekortkomen dan kun je de turbokop installeren.
Er zit echter wel een addertje onder het gras, want de
afstelling van de motor met turbokop is een stuk kritischer.
Een kleinere 'sweet-spot' dus en dat maakt het wat minder
aantrekkelijk om die te gebruiken. Eigenlijk alleen geschikt
voor toprijders die niet meer kunnen herinneren wanneer
ze voor het laatst op hun dak lagen en echt profijt hebben
bij een laatste beetje turbopower.
oktober/november 2008
M-auto 29