Anexos Completo - Fundação Florestal - Governo do Estado de São ...

No início de 1906, foram lavrados contratos com diversos empreiteiros, e em menos de dois meses, a
Comissão de Obras Novas, construiu uma estrada de rodagem de 19 quilômetros de extensão, com
três metros de plataforma, para transportar areia, cimento e ferro, o que exigiu, de acordo com o
relatório da época, um movimento de terra superior a 100.000 metros cúbicos, e a edificação de
numerosos pequenos pontilhões, em razão de ser o terreno acidentado, o que impedia, muitas vezes,
que essa estrada acompanhasse o traçado da linha adutora.
Até Junho daquele ano, nenhuma obra pode ser iniciada, a não ser a escavação em cortes, e a
perfuração dos túneis, tendo em vista o numeroso material importado, como era o caso do cimento
vindo da Inglaterra, que somente chegou ao canteiro de obras, três meses após as assinaturas dos
contratos com as firmas importadoras, lavrados em Fevereiro e Março de 1906, em razão da
burocracia alfandegária que criou sérios entraves ao despacho dos materiais, embora estivessem eles
isentos de taxas.
Betim Paes Leme descreve em seu relatório, que nesse ínterim foi aberto um grande número de cortes,
e iniciada a perfuração dos túneis; quanto à do túnel de número dois, o do Tucuruvi, considerada a parte
mais penosa e difícil de toda a obra, já no início foram constantes suas interrupções, em razão de medida
judicial de manutenção de posse, obtida pelo proprietário dos terrenos por onde o aqueduto passaria,
contra o Governo do Estado. Somente no final de 1906, depois julgado o mérito da ação, os trabalhos
foram reencetados, levando o Diretor a acreditar que, pelo andamento do serviço, essa perfuração
terminaria em Junho de 1907.
A seção desse túnel, segundo o Diretor, era de dimensões reduzidas, circunscrita apenas a 10
centímetros de folga do perímetro total do aqueduto, cuja parte superior construída a céu aberto,
como se vê pela foto, foi transportada para o interior, por meio de uma vagoneta especial, uma vez
consolidada a base do túnel por um radier 105 , de cimento armado em forma de calha.
105 Espécie de laje contínua de concreto armado, utilizada para estabilizar as fundações de uma obra, transmitindo as cargas da
estrutura, pilares ou paredes, para o terreno.
62 Anexo 15 – Cenários Históricos