66 MB - Paulo Egydio

vias ja existentes. Esta alteragao estrutural inverteriao eixo de ocupagao hoje ainda formado pela estrada velha,indo da Dutra ao Bairro de Santana; este eixo e pordemais curto e marginaliza os bairros a nordeste, decrescente densidade, os quais se veem na contingenciade usar a Via Dutra como estrutura viaria urbana.0 crescimento de Cacapava, a partir do retanguloordenado encostado a EFCB, deu-se por longos tentaculosem direcoes diversas. O loteamento do bairro deVera Cruz e estes tentaculos abaixaram a densidadebruta e desorganizaram a estrutura urbana. Ocrescimento populacional resultou no gradativopreenchimento dos intersticios entre os tentaculos, masainda ha vazios urbanos grandes, como o vale doRibeirao Manuel Lito. A instalacao periferica da Nestlee Mafersa define, igualmente, vazios a serem,eventualmente, preenchidos. Mas os diversosloteamentos esparsos e desocupados indicam a existenciade iniciativas imobiliarias que vao alem das atuaispotencialidades. A expansao virtual, mas nao fi'sica,resultou em menor pressao e reivindicagao na periferia;esta se acha bastante desprovida de equipamentoe areas verdes.Taubate ocupou um sitio suficiente, mas esta hoje cortadopor duas estruturas problematicas: a estrada de ferroe a Dutra. Com o Paraiba, sao, por assim dizer, tres "rios"a cortarem a cidade. Este fato define a criacao decorredores de acesso viario aos pontos (pontes) decruzamento dessas estruturas paralelas. Algumasfabricas importantes, como a "Mecanica Pesada",localizaram-se em posicao periferica, influindo nosvetores de expansao urbana. Ressente-se a cidade datransferencia de alguns servigos burocraticos para SaoJose; mas esta aparente perda de "status" nao esignificativa para o seu desenvolvimento, contingenciadopelas faculdades e inserido no quadro referencial daintensa vida regional; esta e bem exemplificada pelonumero de viagens diarias a Pindamonhangaba (53),Sao Jose (37), Guaratingueta (36) e Cagapava (33).A 1 . a Sub-regiao sofre intensa urbanizagao ao longo daDutra, em boa parte motivada pela localizagao defabricas novas que pontilham as margens da rodovia. Aoferta de empregos e, especialmente, a perspectiva debons negocios ao se parcelar pedagos de solo rural, aolado do terreno de uma fabrica, - sao fatores que ternprovocado o surgimento de bairros afastados dos atuaisnucleos urbanos. Esta caracterfstica resulta em fatostipicos e, nem sempre, positivos: o uso intenso da Dutra,como via urbana, o onibus intermunicipal usado paraligagoes domicilio - trabalho, o elevado custo daextensao de redes de abastecimento.Surge, assim, a necessidade de examinar o problema daocupagao e uso do solo, nao apenas dentro dos pianosmunicipals, mas tambem de forma agrupada e sub-regional,adotando politicas compatibilizadas. Estacompatibilizagao nao e simples, a nivel de tributagao,mas e necessaria para a possibilidade de atendimento eminfra-estrutura e para garantir um certo nivel de vidapara os habitantes de periferias.|HCAQAPAVA" ->*L^SEGUNDA SUB-REGIAOApesar de todas as suas cidades terem constituidopontos (estagoes) ao longo dos trilhos da EFCB quecorre paralelamente ao Paraiba, a Via Dutra exerceuforga de atragao. Pode-se dizer, no entanto, que nestasub-regiao ocorre um relativo "desligamento" da Dutra,nao implicando tal desligamento em menordesenvolvimento urbano. A relagao entre as cidades e aVia Dutra pareceu um enfoque util para a analiseterritorial. Deve-se entrever neste afastamento da Dutratambem a hipotese das industrias tradicionais (texteis,TAUBATE129