Revista dos Pneus 52

Mesa redonda
Pneus pesados
visível. Os próprios fabricantes também
estão apreensivos, até porque o mercado
europeu é importante para eles”, frisou.
“Apanhado de surpresa” é, também, a expressão
utilizada por Filipe Bandeira, da AB
Tyres, para descrever o que sentiu com as
novas regras. “Em fevereiro, com a nova lei
imposta, não sabíamos bem como reagir.
Nem o mercado, que, depois, até reparámos
que ficou um bocadinho confuso daí para
a frente, com os stocks e o que está para
vir e não está”, disse. “Tivemos, também,
de adaptar-nos, mas sentimos alguma dificuldade
naqueles primeiros tempos, pelo
dumping, neste caso os pneus importados
diretamente da China. E, para nós, que tínhamos
algumas marcas fortes nesse segmento
e dessa origem, reduzimos, drasticamente,
as vendas e tivemos de nos adaptar. Mas
sentimos que, nesta segunda fase do ano,
conseguimos recuperar”, afirmou.
A terminar a primeira ronda, Paulo Santos, da
AB Tyres, chamou a atenção para a ausência
dos fabricantes na mesa, “uma vez que são
uma peça importante no nosso mercado”.
Registada a ausência, fez notar que existe,
hoje, “uma maior pressão na venda por parte
deles (fabricantes). De alguma forma, este
desequilíbrio que existe no mercado, esta
falta de informação, não nos permite ver qual
será o caminho, porque, tal como refere Rui
Chorado, há situações que são ambíguas
e de interpretação dúbia”, disse. “Estamos
numa fase bastante conturbada, que afetou
todos os presentes. Portanto, ainda não
estamos a ver a tal ‘luz ao fundo do túnel’.
Por outro lado, há uma pressão enorme, nomeadamente
de distribuidores do nosso país
vizinho, que entram em Portugal com outro
tipo de marcas ou outras marcas neste segmento
de produto. Em alguns casos, ponho
até em causa a legalidade das operações. E
não existe absolutamente nenhum controlo
dessas situações”, alertou.
ANTI-DUMPING: BOM OU MAU?
O debate virou, de seguida, para o regulamento
anti-dumping. Luís Aniceto, da S.
José Pneus, ainda não sabe dizer ao certo
se esta medida é positiva ou negativa para
Paulo Santos, AB Tyres
“Existe, hoje, uma maior
pressão na venda por parte
dos fabricantes. De alguma
forma, este desequilíbrio
que existe no mercado, esta
falta de informação, não
nos permite ver qual será o
caminho (...). Estamos numa
fase bastante conturbada,
que afeta todos os
presentes”
PAPEL DO DISTRIBUIDOR NA CADEIA DE VALOR
Perante os assuntos abordados na Mesa Redonda,
impunha-se a questão: qual será, afinal,
o atual papel do distribuidor na cadeia de valor?
Paulo Santos, da AB Tyres, defendeu que
a importância será aquela que os “fabricantes
querem que nós tenhamos”, afirmou. “E cada
vez eles querem chegar a mais sítios e acabam
por deixar-nos os locais onde é mais difícil chegar.
Quer seja por que há mais risco financeiro,
quer seja por questões logísticas. O que temos
feito, e acho que é transversal a todos os distribuidores,
é utilizar marcas que não estejam
ligadas a fabricantes, ou seja, aquelas em que
somos nós os representantes em Portugal e não
há outros intermediários, para que consigamos
posicionar-se em pontos estratégicos sem estar
sob a alçada de fabricantes”, revelou. Porém,
“o que acontece com as marcas premium, em
que somos sujeitos à vontade do fabricante, é
que, no fim do ano, temos um grande volume
de vendas, mas, em termos de rentabilidade, o
resultado é pouco significativo”, concluiu.
O raciocínio foi partilhado por Filipe Bandeira,
também da AB Tyres. “É um tema sensível. Antigamente,
os fabricantes vendiam ao distribuidor
e este vendia à oficina. Neste momento, o
fabricante já quer vender à oficina diretamente
e, muitas vezes, até ao cliente final. Começam,
agora, a criar as suas próprias redes oficinais.
Muitas vezes, chegamos a uma oficina e a resposta
que obtemos é que já têm um acordo direto
com o fabricante”, esclareceu.
Já Rui Chorado acredita que é necessário poder
de “adaptação”. Na sua opinião, “quase
não existe espaço para cometer erros. Temos
de trabalhar sempre o melhor possível com as
capacidades que temos. Porque, efetivamente,
trabalhamos com grandes marcas em que, muitas
vezes, os grandes grupos da Europa compram
de uma só vez o que eu só posso comprar
em seis meses ou um ano. E, aí, tenho de lutar
contra a própria casa. É uma adaptação diária e
uma constante procura de soluções. Há um ano
ou dois, não trabalhávamos da mesma forma
que trabalhamos hoje. Neste momento, o mercado
pede-nos uma aceleração em que quase
que o pneu tem de ser entregue mais rápido do
que um medicamento, porque até o cliente que
tem uma oficina na aldeia quer pedir o pneu
de manhã e quer que seja entregue depois de
almoço”, afirmou.
Carlos Marques, da Recauchutagem 31, focou-
-se no problema da logística. “Até aqui, oferecíamos
um serviço ao nosso cliente sem cobrar
nada. Nós é que habituámos o cliente a ter os
pneus o mais rapidamente possível, acabámos
com os stocks em casa do retalhista. O que
está, aqui, em causa é o exagero de entregas. E
temos de arranjar forma de fazê-los regredir”,
alertou o responsável.
Por sua vez, Paulo Santos, da Tirso Pneus,
acrescentou que o facto de “as entregas serem
feitas várias vezes ao dia, nós, no fundo, não podemos
culpar ninguém, porque o que gerou isto
foi a falta de rentabilidade do retalhista. Porque
se o retalhista cada vez tem menos margem,
logicamente verificamos mais problemas económicos.
E quem é mais prejudicado é o distribuidor.
Não vai ser possível regredir as entregas
12 | Revista dos Pneus | Outubro 2018