Revista dos Pneus 52

Os pneus com a pressão correta correm
1 um risco muito menor de sofrer danos
e furos, proporcionando maior segurança,
quer para o veículo e operadores quer para
a circulação rodoviária. Por outro lado, os
pneus duram mais e as carcaças ficam em
melhores condições de serem recauchutadas.
Poupando custos de reparação dos pneus e
de imobilização dos veículos, o saldo é ainda
mais positivo.
Claro que a pressão correta também diminui
o consumo de combustível. Num
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conjunto articulado de 12 pneus, 10% de
pressão a menos nos pneus dá um prejuízo
na bomba que varia de €500 a €1.000 por
ano, dependendo da carga e da velocidade
de circulação, entre outros fatores. Numa frota
de 100 veículos, basta fazer as contas para ver
o prejuízo que a empresa pode ter.
Havendo menor consumo, também há
3 benefício para a conservação dos recursos
(ou reservas de petróleo) e para a saúde do
meio ambiente, com menos emissões de CO 2,
NOx, partículas e HC.
Logicamente, com os pneus à pressão
4 correta, os veículos são mais facilmente
conduzidos e controlados nas situações mais
exigentes, como curvas, travagens e manobras,
tornando as deslocações mais rápidas e
mais seguras. Mais serviço, menos acidentes
e menores custos = a maior rentabilidade da
frota.
O pneu enchido à pressão especificada
5 dura, como é evidente, muito mais, reduzindo
os custos da frota com pneus. Só os
tais 10% de pressão a menos são suficientes
para reduzir a vida do pneu em 5%, mas a
partir daí para baixo, as consequências são
muito mais dramáticas. De pouco valem as
técnicas de aumentar a profundidade dos
pneus, a recauchutagem e a correta gestão
dos pneus, que em condições normais podem
aumentar a vida de um pneu novo em
150%. Sem pressão correta, tudo isso é tempo
e dinheiro perdidos.
SISTEMAS TPMS
Há, basicamente, dois sistemas de controlo
eletrónico da pressão dos pneus, que têm
vindo a melhorar a cada nova geração, tanto
em termos de fiabilidade, como de resistência
ao desgaste. Os de medição indireta e os e
medição direta da pressão. Nos primeiros, é
utilizado o sinal do sensor do cubo da roda do
sistema ABS, que é transformado pelo software
da unidade de controlo em pressão, devido a
diminuição do diâmetro da roda com menor
pressão, que é obrigada a dar mais voltas para
percorrer a mesma distância das outras.
Nos sistemas de medição direta, é instalado
um sensor de pressão na válvula do pneu ou
mesmo no interior da banda de rolamento
do pneu. O sinal do sensor de pressão é, geralmente,
transmitido por uma tecnologia
sem fios (rádio frequência, por exemplo) à
unidade de controlo, que verifica quando a
pressão desce abaixo do mínimo autorizado.
Em qualquer dos casos, é emitido um sinal
acústico e/ou visual ao condutor ou encarregado
de manutenção da frota, que mais
não tem do que acertar a pressão do pneu
em causa, verificando, se possível, a origem
do problema. Se a pressão se mantiver estável,
o sistema apenas confere o estado dos
pneus de 15 em 15 minutos. O sistema tem
um interface na cabina que permite ao condutor
visualizar todos os pneus do veículo e
as respetivas pressões em tempo real.
Claro que, se o motorista não o fazia antes,
não é pelo aviso do sistema TPMS que irá fazê-
-lo depois de o ter montado no veículo. No
entanto, nas frotas mais evoluídas, o sistema
de controlo da pressão dos pneus está ligado
diretamente ao centro de controlo de frotas,
via telemétrica, permitindo ao gestor de frota
exercer vigilância sobre os que controlam ou
não a pressão dos pneus. Mesmo assim, só
quando estiverem disponíveis os avançados
sistemas de controlo automático de pressão
de pneus de pesados, que corrige a pressão
através do cubo da roda, é que o problema
ficará totalmente resolvido.
CUSTO VS RENTABILIDADE
O custo atual de um sistema de controlo da
pressão dos pneus fica por apenas €25 por
pneu na origem, sendo a sua montagem
extremamente simples. Isto significa que o
veículo amortiza o investimento na primeira
viagem média/longa e começa a rentabilizar
logo a partir da segunda viagem. No caso
de veículos que não trazem o sistema TPMS
de origem, a montagem de um sistema num
conjunto trator com seis rodas e num reboque
com três eixos de rodados simples e seis rodas
(12 no total), a instalação de um sistema de
controlo de pressão pode variar entre €1.000
e €1.500, dependendo do sistema e respetivas
funções. Nos veículos com reboque ou
semirreboque, este tem de dispor de uma
unidade de controlo independente, que fica
ligada à unidade central de processamento.
Isso torna o sistema mais caro do que num
camião sem reboque de seis rodas.
De qualquer modo, a amortização num veículo
de transporte de utilização intensiva
é extremamente rápida, mesmo contando
apenas com a economia proporcionada em
combustível e em pneus. Se considerarmos
as avarias que evita e os possíveis acidentes
causados por pneus, o investimento é amortizado
logo à partida e ainda sobra muito
dinheiro. u
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