Revista dos Pneus 52

Mesa redonda
Pneus pesados
o custo da matéria-prima. Para mim, esta
taxa é positiva”, referiu.
Desde que o pneu chinês tenha qualidade,
para Carlos Marques, da Recauchutagem 31,
não existe problema, até porque, nesse caso,
terá de custar mais. “E, se esse pneu tiver
qualidade, pode ser recauchutado. Enquanto
que, hoje, existem imensas marcas de baixa
qualidade. Mas eu também recupero imensas
carcaças de pneus chineses, não posso
deitar tudo fora. O problema é que o pneu
chinês começou a ser apelidado, em toda
a Europa, como pneu de uma só vida. Um
problema ambiental gravíssimo, uma vez
que se está a colocar milhões de toneladas
de pneus no mercado que não têm utilização
nenhuma. Em termos de pneus quality ou
premium, já falamos em pneus de quatro
vidas”, disse.
Segundo Rui Chorado, da Dispnal, “o mercado
está num processo de transformação
muito rápido. A questão do anti-dumping
já se ouve falar há alguns anos, nos EUA,
mas nós pensávamos que não chegasse a
Portugal. Na minha opinião, acho que vem
equilibrar algumas situações, até pelas assimetrias
que haviam, como, por exemplo,
Luís Aniceto, S. José Pneus
“Não tem sido um ano
especialmente positivo (...).
As marcas, cada vez mais,
querem fazer exercer as suas
influências. Isto é transversal
às marcas ‘brancas’,
premium e até ao setor da
recauchutagem, onde as
marcas também já querem
estar presentes”
venderem-se pneus de camião a um valor
mais baixo face a um pneu ligeiro”, adiantou.
“Com a agravante de que há centenas
de fábricas na China e, hoje, realmente há
marcas que têm o know-how de empresas
premium e já fazem pneus com qualidade.
Aliás, até acho que já não há produtos
maus, mas sim produtos económicos. Esta
taxa ainda não é definitiva. Há que haver
duas taxas, para medidas diferentes. Agora,
resta-nos aguardar a decisão da Comissão
Europeia. Mas, fundamentalmente, a ideia
de criar esta taxa na Europa foi para acabar
com as assimetrias que existiam”, destacou.
Filipe Bandeira, da AB Tyres, só quer que a
medida seja justa. “Vai equilibrar os preços
a nível do mercado europeu e acho que foi
muito forçada até pelos fabricantes. Tenho
de concordar com o Rui Chorado em relação
aos produtos chineses que estão, significativamente,
melhores em termos de qualidade
e notamos essa alteração ao longo dos anos.
A taxa anti-dumping está a começar nos
pneus pesados, mas, futuramente, deverá
chegar aos ligeiros”, afirmou.
Na generalidade, Paulo Santos, da AB Tyres,
concorda com a taxa. Sobretudo, tendo em
conta as assimetrias dos preços no mercado.
Aquilo com que discorda é que “medidas
díspares paguem o mesmo imposto”, assim
como com o facto de todas as fábricas e
todas as marcas serem julgadas pela mesma
medida. Ou seja, “os nossos negócios não
vivem com este tipo de indecisão e as notícias
que saíram em relação a este tema
deveriam ter sido coerentes e objetivas. Mas
não foram. O que acabou por gerar uma
grande instabilidade no mercado”, explicou
o responsável.
DESAFIOS ATUAIS
Paulo Santos, da AB Tyres, é da opinião de
que a missão atual dos distribuidores de
pneus para pesados é complicada. “Cada
vez há mais distribuidores, nomeadamente,
do país vizinho, a entrarem no nosso mercado.
Desde há uns anos que se tem vindo
a notar uma luta desenfreada por parte dos
fabricantes para entrarem no mercado da
distribuição. Não é fácil. Os custos continuam
a existir de igual modo a anos anteriores.
Para se conseguir manter o mesmo nível de
vendas, é preciso muita astúcia e identificarmos
alguns problemas diários que tentamos
ultrapassar”, disse. “A AB Tyres”, acrescentou
ainda o responsável, “tenta contrabalançar
este aspeto do mercado, através da exportação,
mas nem sempre é fácil”.
Rui Chorado, da Dispnal, também deu conta
de um “desafio diário e permanente”. Sem
mais. “Somos confrontados com a necessidade
do cuidado que se tem, desde a
compra, porque, hoje, compra-se por 10 e
amanhã pode-se ser por seis. É evidente que
as empresas que estão nesta situação devem
ter isso em atenção. Devem compreender o
mercado porque ele está, constantemente,
a mudar”, adiantou.
“O excesso de oferta”, para Carlos Marques,
da Recauchutagem 31, é o principal problema
do mercado. “A distribuição é muito
complicada, porque tem uma grande concorrência
inerente. Nunca mudará, porque
tão depressa desaparecem players como
aparecem novos”, contou.
Paulo Santos, da Tirso Pneus, assina por
baixo. “O excesso de oferta é, claramente,
o fator que mais nos prejudica a todos. Cada
vez há mais players e mais oferta e, isto, não
14 | Revista dos Pneus | Outubro 2018