Revista dos Pneus 52

Rui Chorado, Dispnal
“Fomos ‘apanhados’, em
fevereiro, por uma regra
nova, que foi implantada
sem praticamente ninguém
se aperceber, porque o
correto era que, a partir
de uma certa data, os
operadores fossem avisados
da entrada em vigor do
regulamento anti-dumping”
vai parar, vai sendo cada vez mais e mais. E,
no fim, as empresas que estão há mais anos
no mercado e que, efetivamente, têm uma
política séria, vão distinguir-se das outras”,
assegurou.
“Um ato de coragem”. Para Luís Aniceto, da
S. José Pneus, ser distribuidor de pneus em
Portugal, hoje, é isso mesmo. E explicou.
“Atualmente, os distribuidores encaram uma
situação que é tudo menos confortável. Não
fabricamos e, por isso, estamos sujeitos às
políticas e às alterações feitas pelas marcas,
até porque são elas que têm poder para fazer
mudanças no mercado. Nós temos uma
política interna que é não vender só por
vender”, disse. “O nosso principal objetivo
não diz respeito ao volume de vendas. De
tal forma, que relegamos isso para segundo
plano. Para nos mantermos competitivos, o
que fazemos é manter grandes stocks, principalmente
porque as marcas nos mandam
para uma franja de mercado que nos obriga
a ter em stock aquilo que a marca poderá
não conseguir oferecer”, sublinhou. u
DESAFIOS DA TELEMÁTICA NO SETOR DOS PESADOS
A questão da telemática não podia ficar de
fora do debate. Luís Aniceto, da S. José Pneus,
acredita que esta “poderá ou não alterar o
fator mais importante da vida de um pneu: a
sua utilização na pressão adequada”. Ou seja,
“a telemática permite fazer o controlo efetivo
e permanente dessa pressão, num pneu que
passará a ser utilizado em condições de pressão
otimizadas e com reflexos as todos os níveis,
quer na quilometragem quer na utilização
da sua carcaça, acabando por afetar todos os
parâmetros da utilização de um pneu. Sendo
assim, é fundamental, porque, como sabem,
na área da recauchutagem, um dos grandes
problemas e a maior causa de deterioração
dos pneus é a utilização com baixa pressão, o
que acaba por criar reflexos futuros que diminuem
o seu potencial de recauchutabilidade”,
disse.
Paulo Santos, da Tirso Pneus, considera a telemática
“extremamente importante”, na medida
em que permite um “controlo em tempo real
da frota”, disse. “A nossa empresa está perfeitamente
desenvolvida. Ao nível dos fabricantes
ou até melhor. Principalmente para a Hankook,
que é a marca que mais vendemos. Hoje, temos
a possibilidade de oferecer isso aos nossos
clientes diretos, o que lhes dá a oportunidade
de fazer um acompanhamento em tempo
real da sua frota. Em termos de temperatura e
rotações, basicamente são fatores que fazem
aumentar a durabilidade do produto, porque se
tivermos a possibilidade de oferecer ao cliente
uma plataforma que pode ser controlada em
qualquer altura, estamos a oferecer uma mais-
-valia”, contou.
Carlos Marques, da Recauchutagem 31, foi ainda
mais longe. “Se todas as frotas andassem
devidamente controladas, quase não tínhamos
reclamações. Há 30 anos, ia ao Brasil com as
marcas e a maioria dos camiões já tinha sistemas
de controlo de pressão dos pneus. Na Europa,
hoje, já há até sistemas mais evoluídos,
mas, na altura, não existiam. É necessário que
as frotas façam esse controlo e que os sistemas
continuem a evoluir rapidamente para que
possam reduzir custos”, exemplificou o orador.
Rui Chorado, da Dispnal, crê que, “daqui para
frente, a telemática continue a evoluir, até para
ajudar no controlo de custos, porque uma pessoa
que compra um pneu quer que ele dure o
máximo de tempo possível”.
Também Paulo Santos e Filipe Bandeira, ambos
da AB Tyres, mencionaram o potencial de evolução
da telemática. “Julgo que ainda estamos
no início desta inovação tecnológica, mas é algo
que, comparativamente com outros produtos do
mercado, gera expectativa de evolução e nunca
de retrocesso. Tornando-se cada mais otimizado
e melhorado”, afirmou o primeiro. O segundo
afinou pelo mesmo diapasão: “Com a constante
evolução dos camiões, dos pneus e da própria
telemática, que ajuda a controlar todas estas
condições, a tendência é para que estes erros
tendam a minimizar. Nós nunca vamos conseguir
garantir que aquele pneu vai fazer aquele
número de quilómetros. O que queremos é que
aquele seja o pneu adequado para aquele tipo
de serviço, E que tenha uma boa manutenção”.
www.revistadospneus.com | 15