Revista dos Pneus 52

Bridgestone
HOMOLOGAÇÕES E LEGISLAÇÃO
CADUCIDADE EM QUESTÃO
Durante a formação da sucursal portuguesa da Bridgestone Europe, abordou-se a questão da
caducidade dos pneus. De acordo com o referido na sessão, a ETRTO (European Tyre and Rim
Technical Organization) recomenda que, depois de cinco anos cumpridos desde a primeira
utilização, os pneus devem ser inspecionados por um especialista, pelo menos, uma vez por ano.
A inspeção não deverá, contudo, substituir as verificações periódicas de manutenção (pressão de
insuflação e do estado geral do pneu, como nível de desgaste, deformações). Deverá, antes, ser
complementar. Por motivos de segurança, este organismo recomenda a substituição dos pneus
por outros novos, dentro do prazo de 10 anos, cumpridos com base na data de fabrico (anotada
no flanco), mesmo que o nível de desgaste não tenha alcançado o limite mínimo legal (1,6 mm).
nível de ruído e são produzidos com materiais
amigos do ambiente”. Em termos mecânicos,
são recicláveis e têm a capacidade de
“operar em condições não controladas, com
elevada exatidão na produção, ao mesmo
tempo que são elementos de segurança e
de estética”, esclareceu. A formação avançou,
de seguida, para as características da
construção radial vs diagonal. A reter: as
telas estabilizadoras, na construção radial,
permitem a otimização da pegada durante
a mudança de direção.
Sobre os principais tipos de piso, o responsável
da formação realçou três: simétrico,
assimétrico e direcional. Em relação ao primeiro,
o piso simétrico (efeito de espelho),
os pontos fortes são, desde logo, a sua versatilidade,
boa performance global e o facto
de permitir uma utilização em quase todas
as aplicações (UHP, 4x4). Considerações sobre
a montagem destes pisos? Sem sentido
de rotação e sem posição de montagem.
Já o piso assimétrico (metades exterior e
interior diferentes), apresenta como trunfos
uma performance global muito boa, excelente
imagem e um ombro exterior mais
robusto. Atenção suplementar, na montagem,
para a indicação outside, que terá de
estar virada para o exterior do veículo, além
de que não poderá fazer rotação na jante.
O direcional apresenta como vantagens a
sua utilização em pisos visualmente agressivos,
sendo a melhor opção para casos de
aquaplaning e aderência no molhado. Na
montagem, deve considerar-se o seguinte:
não deverá inverter-se o sentido da rotação.
Além disso, os blocos que constituem o piso
produzem um ruído mais elevado e podem
desenvolver desgastes em dentes de serra.
TIPOS DE PISOS
Segundo Ricardo Cardoso, os pneus são
construídos “através da combinação de mais
de 50 elementos, que acabam por determinar
cada um dos aspetos da sua prestação”.
O formador colocou, então, a questão. O
que está num pneu? A resposta? Misturas
de borracha: diferentes tipos de borracha,
misturadas com químicos para melhorar
as suas propriedades e para que tenham
uma maior adesão com componentes de
reforço. Fios de aço, juntos com a borracha
e torcidos para formar talões; telas têxteis,
ou seja, camadas de fios e têxteis aglutinados
numa sandwich de mistura de kevlar,
nylon e rayon; telas de fios de aço, ou seja,
camadas de fios de aço aglutinados numa
sandwich de mistura de borracha.
A sessão foi-se desenrolando e os assuntos
continuaram a ser lançados sobre o
grupo de jornalistas do setor. Muitos temas
e pormenores sobre pneus seriam ainda
abordados na formação. Desde as cotas
dimensionais às marcações no flanco, de
tudo se aprendeu um pouco.
TECNOLOGIA RUN FLAT
Os pneus que podem rodar sem pressão,
dotados da tecnologia Run Flat, estiveram,
igualmente, em destaque na formação. Na
essência, tratam-se de pneus que, graças
a uma construção reforçada ao nível dos
ombros, conseguem suportar o peso do
veículo em caso de rodar a 80 km a uma
velocidade máxima de 80 km/h com baixa
pressão ou mesmo sem pressão alguma, na
sequência de um furo. Como sublinhou Ricardo
Cardoso, os benefícios desta tecnologia
são inúmeros. Em matéria de segurança,
“conseguem manter o controlo do veículo
em caso de rápida perda de pressão e asseguram
a mobilidade para se desviar de uma
área perigosa”. A comodidade é outra das
vantagens. “Possibilidade de deslocar-se até
à próxima estação de serviço, baixo nível
de ruído e máximo conforto de condução”,
exemplificou.
Por último, os pneus Run Flat conseguem
ainda “poupar em peso e energia, ao eliminar
a necessidade de transportar, no
veículo, um pneu sobresselente”, o que,
além de funcional, é uma questão ecológica.
Esta é uma tecnologia bastante grata
para Bridgestone. A marca é líder, com 30%
do mercado, gozando de um crescimento
exponencial no segmento, e continuando a
desenvolver este produto para várias marcas
premium (em breve, com 4G). Exemplos?
BMW Séries 3 e 5, Mini R56 e Mercedes-Benz
Classes A e M. u
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