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J a c k s o n d e B r i t o S i m õ e s | 64
As aplicações em engenharia são numerosas, a grande maioria delas
utilizam placas finas, fios e/ou molas de LMF (Auricchio e Sacco, 1997;
Szurman et al., 2012). Recentemente, Ramesh et al. (2013) publicaram um
estudo apresentando mais um potencial de aplicação ao utilizar fios de LMF no
sistema de airbarg automotivos (dispositivos que inflam instantaneamente após
colisão entre o veículo e outro veículo ou lugares, para proteger os ocupantes),
pôde-se reduzir o tempo de resposta de acionamento do sistema em 50%,
aumentado assim confiabilidade e segurança do sistema. Em veículos
modernos, o número de sensores e atuadores tem aumentando muito devido à
demanda por segurança, conforto e desempenho (Strittmatter et al., 2014). A
empresa americana General Motors (GM) afirma que seus engenheiros vêm
trabalhando com aplicações em LMF desde 1990, com algumas implantações e
247 patentes. Recentemente, a sétima geração do Chevrolet Corvette passou a
ser o primeiro veículo com um atuador LMF para acionar a escotilha, que libera
o ar refrigerado, como também facilita o fechamento da tampa da mala (Jani et
al., 2014; Elahinia, 2016).
Durante a década de 80, foram experimentados na indústria automotiva
e ferroviária, usando LMF, atuadores térmicos em diversas aplicações, tais
como: proteção de para-choques, reguladores de faróis, freios, bancos,
climatização, termo-atuadores para controle de transmissão do motor
(Lagoudas, 2008; Yamauchi et al., 2011; Elahinia et al., 2012). A Figura 25
ilustra uma aplicação de sucesso utilizando molas LMF. Trata-se do reprojeto
do sistema interno para lubrificação dos rolamentos que equipam os trens
japoneses de alta velocidade. Esses trens foram desenvolvidos e instalados
desde o ano de 2007 na linha Shinkhansen para atravessar todo território o
Japonês. O objetivo do sistema era de aperfeiçoar a lubrificação dos
rolamentos, pois o antigo sistema proporcionava uma lubrificação ineficiente
devido à elevada turbulência com que óleo chegava aos rolamentos (o controle
do bombeamento do óleo era realizado pela rotação das engrenagens
intercambiáveis com os eixos do trem). Observe na curva da Fig.25 que com o
antigo sistema quanto maior a rotação, maior seria a força com que o óleo era
injetado nos rolamentos o que provocava uma má lubrificação da região
desejada devido a uma maior agitação e dispersão do óleo. Ainda, quando em
operação a baixa temperatura a viscosidade elevada do fluido proporcionava
ISBN 978-85-463-0222-2
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