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J a c k s o n d e B r i t o S i m õ e s | 82 exemplo, solenoides elétricos) por novas abordagens. Uma consequência da integração das LMF a estes novos produtos poderia ser a operação econômica (pois o próprio material pode exercer a função de atuador), eficiente e inteligente. Ainda, a redução da quantidade de componentes necessários diminuiria a probabilidade de falhas nos sistemas e levaria a uma significativa redução de peso (Lagoudas, 2008). As principais vantagens dos componentes miniaturizados LMF de Ni-Ti são: altas forças de atuação e grandes deslocamentos de recuperação, produção de um alto trabalho por unidade de volume, atuadores compactos e eficientes, sensoriais intrínsecos (no caso de acionamento térmico), alta absorção de energia e grande capacidade de amortecimento, não magnéticos, resistentes à corrosão e biocompatíveis, com operação silenciosa, de baixa energia para acionamento, possibilidade de formas e mecanismos variáveis, sistema com reduzido grau de complexidade e baixa probabilidade de falha (Lecce e Concilio, 2014). Frequentemente os trabalhos encontrados na literatura que diz respeito à utilização de componentes miniaturizados LMF de Ni-Ti a partir de fios concentrando seus estudos na geração de forças e deslocamentos (Oliveira et al., 2012). Recentemente Bundhoo et al. (2009) e Silva (2011), estudaram o desenvolvimento de prótese dos membros superiores utilizando atuadores LMF em forma de fios para acionar (reproduzir) os movimentos da mão humana (Figura 35). Os resultados são interessantes, visto que a redução de peso e a eliminação do ruído são muito importantes no processo de adaptação da prótese ao paciente (Silva et al., 2013). Normalmente os protótipos de mãos artificiais são passivos e os fabricados para serem ativos usam motores elétricos ou mecanismos pneumáticos, que os tornam pesados e barulhentos que incomoda a adaptação da prótese ao cotidiano do paciente (Bundhoo et al., 2009). Na indústria automobilística, a utilização de fios de LMF para acionamento de retrovisores automotivos (Figura 36) já é uma realidade (Williams et al., 2010). Recentemente Oliveira (2008) apresentaram um novo conceito de fio de freno (do inglês, “lockwire”), muito comum nas indústrias de aviação e automobilística como uma precaução extra para prevenir possíveis afrouxamentos (devido a vibrações, campo térmicos ou outras forças externas) ISBN 978-85-463-0222-2 SUMÁRIO
Fabricação de Componentes Miniaturizados de Ligas com Memória de Forma NI-Ti Usando Fundição de Precisão | 83 de uniões parafusadas onde não é possível utilizarem porcas travantes. Neste trabalho foi demonstrado que a utilização de fios LMF pode conferir novas propriedades ao dispositivo de lockwire convencional, o tornando atuador que promove um melhoramento no aperto. Estas novas propriedades são correspondentes a autocontração, geração de força e torque, fazendo com que a nova versão fosse denominada de smart lockwire. A Figura 37 apresenta uma representação dos testes realizados com o smart lockwire e sua resposta. Esse dispositivo tem vantagens funcionais sobre os lockwires convencionais, passando-os da condição de passivo para ativo em função da temperatura. Figura 35 - Protótipo de dedo robótico acionado por fios LMF Ni-Ti (Silva et al., 2013). Figura 36 - Esquema de um retrovisor automotivo acionado por fios LMF Ni-Ti. Adaptada de (Williams et al., 2010). ISBN 978-85-463-0222-2 SUMÁRIO
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267 APÊNDICE C - Radiografias Os f
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