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J a c k s o n d e B r i t o S i m õ e s | 82
exemplo, solenoides elétricos) por novas abordagens. Uma consequência da
integração das LMF a estes novos produtos poderia ser a operação econômica
(pois o próprio material pode exercer a função de atuador), eficiente e
inteligente. Ainda, a redução da quantidade de componentes necessários
diminuiria a probabilidade de falhas nos sistemas e levaria a uma significativa
redução de peso (Lagoudas, 2008).
As principais vantagens dos componentes miniaturizados LMF de Ni-Ti
são: altas forças de atuação e grandes deslocamentos de recuperação,
produção de um alto trabalho por unidade de volume, atuadores compactos e
eficientes, sensoriais intrínsecos (no caso de acionamento térmico), alta
absorção de energia e grande capacidade de amortecimento, não magnéticos,
resistentes à corrosão e biocompatíveis, com operação silenciosa, de baixa
energia para acionamento, possibilidade de formas e mecanismos variáveis,
sistema com reduzido grau de complexidade e baixa probabilidade de falha
(Lecce e Concilio, 2014).
Frequentemente os trabalhos encontrados na literatura que diz respeito
à utilização de componentes miniaturizados LMF de Ni-Ti a partir de fios
concentrando seus estudos na geração de forças e deslocamentos (Oliveira et
al., 2012). Recentemente Bundhoo et al. (2009) e Silva (2011), estudaram o
desenvolvimento de prótese dos membros superiores utilizando atuadores LMF
em forma de fios para acionar (reproduzir) os movimentos da mão humana
(Figura 35). Os resultados são interessantes, visto que a redução de peso e a
eliminação do ruído são muito importantes no processo de adaptação da
prótese ao paciente (Silva et al., 2013). Normalmente os protótipos de mãos
artificiais são passivos e os fabricados para serem ativos usam motores
elétricos ou mecanismos pneumáticos, que os tornam pesados e barulhentos
que incomoda a adaptação da prótese ao cotidiano do paciente (Bundhoo et
al., 2009).
Na indústria automobilística, a utilização de fios de LMF para
acionamento de retrovisores automotivos (Figura 36) já é uma realidade
(Williams et al., 2010). Recentemente Oliveira (2008) apresentaram um novo
conceito de fio de freno (do inglês, “lockwire”), muito comum nas indústrias de
aviação e automobilística como uma precaução extra para prevenir possíveis
afrouxamentos (devido a vibrações, campo térmicos ou outras forças externas)
ISBN 978-85-463-0222-2
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