Revista eMOBILIDADE+ #04

lhor em engarrafamentos e em estradas
de montanha. O sistema de travagem hidráulico
convencional é associado a um
sistema ARBS (Adaptative Regenerative
Brake System) que maximiza a recuperação
de energia.
As encomendas começam
no final deste
ano e as primeiras
entregas estão previstas
para o início de
2024.
MODULARIDADE
Com mais pormenores
estilísticos,
também mais atuais,
ainda é um MPV, mas que deixa para a
versão de série a capacidade de trabalho
com cargas. Mas esta modularidade é
bem enfatizada pela Renault, que reclama
a possibilidade de realizar 1024 configurações
dos bancos traseiros, pois são
independentes, deslizantes, rebatíveis,
retráteis e amovíveis, como tal permitindo
um comprimento de carga de 3,11
As encomendas
começam no final deste
ano e as primeiras
entregas estão previstas
para o início de 2024
m com o banco do passageiro da frente
rebatido. Com os sete lugares colocados
em ordem tem 500 litros de capacidade,
mas uma vez rebatidos seis daqueles ela
é aumentada para 3750 litros.
Equipado com dois tipos de carregadores
– rápido de 22 kW
AC para recarregar
a bateria de 15% a
80%, em 2 horas e
40 minuto e de 22
kW AC - 80 kW
DC (standard), para
adicionar 170 km de
autonomia, em 27
minutos.
A nova bateria de
iões de lítio, de 45 kWh (totalmente
utilizável), do novo Grand Kangoo
E-Tech 100% elétrico, tem 8 módulos
independentes e facilmente reparáveis,
proporcionando até 265 km de autonomia
WLTP – o que a marca diz ser
suficiente para a maioria das deslocações
diárias. A garantia destas é de oito anos
ou 160.000 km e durante aquele período
TER-SE-Á ESGOTADO
O PRAZO DA
COMBUSTÃO NOS VCL
Heinz-Jurgen Low, vice-presidente da
Renault para o setor dos veículos comerciais
ligeiros (VCL), admite que a marca
ainda não fechou a porta à produção
de algum outro comercial ligeiro com
motorização a combustão interna, mas
também advoga que o processo de
descarbonização e eletrificação seguida
pela Renault, e a necessária redução
das emissões, bem assim como as boas
experiências que tem recolhido com este
processo não pressupõem tal caminho,
pelo menos nos próximos três anos. No
segmento dos pesados, esse caminho
passará pela eletrificação com recurso
ao hidrogénio, tido como um percurso
natural.
Numa mesa redonda com jornalistas
portugueses, na qual a eMOBILIDADE+
tomou parte, aquele quadro da Renault
avaliou também os atuais preços dos
veículos comerciais, estimando que os
aumentos previsíveis dos modelos a
combustão interna “têm a ver com as
maiores exigências das normas europeias
no que concerne às emissões, de
igual forma que as motorizações elétricas
têm tendência para baixar os custos.”
Avaliando que a demora no lançamento
da versão Grand da Kangoo teve a ver
com os constrangimentos provocados
pela pandemia e com a falta de componentes
eletrónicos, Heinz-Jurgen Low
falou também que a futura nova Master
será desenhada de raiz e será preparada
para a adoção do hidrogénio como
fonte motriz, o que deverá acontecer em
2025, como opção ao veículo elétrico,
algo que não está a ser pensado para a
Trafic.
Tendo em conta os desafios futuros da
última milha, e levando em consideração
a falta de parqueamentos nas zonas
centrais das grandes cidades, a Renault
poderá estar a pensar em modelos da
gama intermédia, isto é, entre as versões
curta e longa das van. “Temos algo em
mente, seguindo o que nos dizem os
clientes.É um assunto difícil, mas espero
que em breve possamos revelar o nosso
plano para a última milha”, concluiu o
responsável da Renault para os veículos
comerciais ligeiros.
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