Revista eMOBILIDADE+ #04

importante que tenhamos uma apresentação
direta do fabricante sobre o que
o nosso camião pode fazer e os formadores
treinadores da Mercedes-Benz
são simplesmente um pouco melhores
nestes assuntos.”
Um destes técnicos, Steffen Martin,
acrescenta: “Estamos satisfeitos em
poder mostrar o que nosso sistema de
travagem de emergência Active Brake
Assist [ABA 5] de quinta geração pode
fazer.” Se o sistema detetar o risco de
um acidente com um veículo que segue
à frente, um obstáculo parado ou uma
pessoa atravessando a estrada, vinda
Mercedes-Benz Trucks – por exemplo,
sobre o controlo preditivo da motorização
com o Predictive Powertrain
Control -, com uma demonstração do
desempenho do assistente de travagem
de emergência ABA 5 em pista e treino
de travagem para os participantes. Comenta
Patrick Kölbel: “Chegar ao limite
é extremamente importante. Muitos
motoristas têm inibição de pisar totalmente
no pedal do travão e fazer uma
travagem de emergência em situações
complicadas.”
Outros exercícios práticos foram realizados
em superfícies escorregadias e
CONTROLO
Estamos satisfeitos em
poder mostrar o que nosso
sistema de travagem de
emergência Active Brake
Assist [ABA 5] de quinta
geração pode fazer
A 5ª GERAÇÃO DO ABA
Apresentado pela primeira vez em
2006, passou a ser possível a um
camião iniciar uma travagem máxima
com imobilização total dentro
dos limites do sistema ABA. Graças
à combinação de um sistema de radar
e câmara, um obstáculo na via,
seja peão ou veículo, é emitido um
primeiro sinal sonoro ao condutor.
Se este não reagir adequadamente,
o sistema, que já vai na 5ª geração,
atuará com uma travagem parcial,
e se a colisão persistir eminente,
o ABA 5 poderá efetuar uma
travagem a fundo se o veículo não
se deslocar a mais de 50 km/h. O
sucesso do dispositivo tem sido notório
e até à data a Mercedes-Benz
já equipou, pelo menos, 75% dos
seus veículos construídos, o que já
representa um milhão de unidades
na estrada.
no sentido oposto, ou a correr naquela
mesma faixa de rodagem, o motorista
é primeiro avisado. Se não reagir
adequadamente, o sistema pode iniciar
a travagem parcial. Se, no entanto,
uma colisão for iminente, o ABA 5 da
Mercedes-Benz Trucks pode realizar
uma manobra de travagem de emergência
automatizada – em pessoas em
movimento isso aconteceria se o veículo
circulasse à velocidade de 50 km/h. “Somente
o nosso ABA 5 pode fazer isso”,
explica Martin.
RECEIO DE PISAR O TRAVÃO
Aqueles participantes treinaram em
cinco estações. A equipa de instrutores
combinou uma apresentação sobre os
sistemas de segurança e assistência da
molhadas, que simulam bem o comportamento
de condução em estradas
escorregadias, ou mesmo sobre a neve.
Muitos motoristas passaram mesmo por
uma experiência de cortar a respiração:
mesmo a uma velocidade de 10 km/h,
alguns (poucos) graus de inclinação
lateral do camião são suficientes para
tornar a manutenção na faixa de rodagem
um grande desafio.
Em outra das estações de treino, o exercício
focou-se em manobras, como por
exemplo, em troço de estrada estreita e
em situações de curva. “Há uma razão
pela qual esse segundo foco ocupou
grande parte do treino, pois 80% dos
danos acontecem em áreas onde a condução
é lenta”, diz Peter Schmitt, diretor
administrativo da Schmitt-Peterslahr.
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