GERAL - TPS, SISTEMA VIÁRIO DE ACESSO E DEMAIS ... - Infraero

INFRAERO CT.01/010.73/2951 150/160
3,6m de largura, onde se localiza uma linha de pilares de sustentação do concourse e as
escadas das saídas de emergência. Cada pista é constituída por uma faixa de rolagem de
3,6m de largura e uma faixa de estacionamento dos veículos de serviço, também de 3,6m
de largura.
Muito importante para a definição da geometria das vias de serviço são os raios de
curvatura a serem utilizados. Como critério de projeto para essas vias considerou-se como
veículo de projeto um ônibus grande (B-12 na classificação da AASHTO) e que a
velocidade máxima permitida nesses locais é 20km/h, conforme a regulamentação.
Um ponto crítico na geometria da via de serviço é a curva no final da mesma, que dá
acesso ao pátio das aeronaves. Nesse local existe uma curva de 180° (retorno),
contornando a ponta do concourse, de modo que resulta em um reduzido raio de curvatura
nas faixas internas. Convém lembrar, porém, que a faixa mais interna (e mais crítica) é
estacionamento, o que limita a circulação de veículos por ela. Para compensar os
reduzidos raios de curvatura nesses pontos é necessária a adoção de valores apropriados
de superlargura para as faixas. Para isso, recorreu-se à utilização de gabaritos de giro,
tomando-se como padrão o veículo B-12 da classificação da AASHTO, que equivale a
um ônibus grande. A utilização desses gabaritos se aplica a velocidades inferiores a
20km/h, como é o caso, aplicável a casos como projeto de interseções e áreas de
manobras de veículos.
Todos os acessos da via que dão para o pátio das aeronaves serão compatibilizados com a
via de serviço do pátio, que percorre toda a frente (lado leste) do concourse, tanto o
existente quanto o projetado. Inclusive a declividade longitudinal da via deverá ser a
mesma da utilizada no pátio de aeronaves (aproximadamente 0,05%).
A prancha CT. 01/104.08/2788/02 apresenta o anteprojeto geométrico referente à via de
serviço. Vale lembrar que, este é um estudo de caráter preliminar e possíveis mudanças
no traçado podem ocorrer, principalmente devido a definições do projeto arquitetônico.
A via de serviço a ser executada possui cota de projeto bastante próxima à cota do terreno
natural, por isso, a movimentação de terra será basicamente devido à substituição de
material para execução da camada de pavimentação, que inclui substituição de subleito.
De acordo com o anteprojeto de pavimentação, a camada de solo a remover é de cerca de
2,85 m (2,0m de substituição de subleito + 0,85m da estrutura do pavimento), o que gera
um volume de cerca de 21.200,00m³ de remoção de material.
Estacionamentos Operacionais
São dois os estacionamentos operacionais. Um deles é, na verdade, a ampliação e
remodelagem do estacionamento atual situado ao lado noroeste do terminal existente, no
lado “terra”, enquanto que o outro é um novo estacionamento a ser implantado ao lado
sudeste do novo terminal, com acesso para as vias de serviço internas do Aeroporto,
portanto, pertencente ao lado “AR”. O anteprojeto geométrico desses estacionamentos
consta na prancha CT. 01/104.08/2788/02.
O estacionamento do lado noroeste servirá para serviços de carga e descarga de produtos,
portanto o dimensionamento dos raios deve prever a circulação de caminhões do tipo
rígido de três eixos. Além do estacionamento e local de manobra, o projeto abrange um
pátio de serviços localizado ao lado noroeste, se estendendo por aproximadamente 25,0m,
onde se localizará a nova área de resíduos, com acesso para os caminhões de lixo.
O estacionamento do lado sudeste servirá para estacionamento de veículos operacionais e
de fiscalização da Infraero, ANVISA, Polícia Federal, IBAMA, ANAC entre outras