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INFRAERO CT.01/010.73/2951 150/160 3,6m de largura, onde se localiza uma linha de pilares de sustentação do concourse e as escadas das saídas de emergência. Cada pista é constituída por uma faixa de rolagem de 3,6m de largura e uma faixa de estacionamento dos veículos de serviço, também de 3,6m de largura. Muito importante para a definição da geometria das vias de serviço são os raios de curvatura a serem utilizados. Como critério de projeto para essas vias considerou-se como veículo de projeto um ônibus grande (B-12 na classificação da AASHTO) e que a velocidade máxima permitida nesses locais é 20km/h, conforme a regulamentação. Um ponto crítico na geometria da via de serviço é a curva no final da mesma, que dá acesso ao pátio das aeronaves. Nesse local existe uma curva de 180° (retorno), contornando a ponta do concourse, de modo que resulta em um reduzido raio de curvatura nas faixas internas. Convém lembrar, porém, que a faixa mais interna (e mais crítica) é estacionamento, o que limita a circulação de veículos por ela. Para compensar os reduzidos raios de curvatura nesses pontos é necessária a adoção de valores apropriados de superlargura para as faixas. Para isso, recorreu-se à utilização de gabaritos de giro, tomando-se como padrão o veículo B-12 da classificação da AASHTO, que equivale a um ônibus grande. A utilização desses gabaritos se aplica a velocidades inferiores a 20km/h, como é o caso, aplicável a casos como projeto de interseções e áreas de manobras de veículos. Todos os acessos da via que dão para o pátio das aeronaves serão compatibilizados com a via de serviço do pátio, que percorre toda a frente (lado leste) do concourse, tanto o existente quanto o projetado. Inclusive a declividade longitudinal da via deverá ser a mesma da utilizada no pátio de aeronaves (aproximadamente 0,05%). A prancha CT. 01/104.08/2788/02 apresenta o anteprojeto geométrico referente à via de serviço. Vale lembrar que, este é um estudo de caráter preliminar e possíveis mudanças no traçado podem ocorrer, principalmente devido a definições do projeto arquitetônico. A via de serviço a ser executada possui cota de projeto bastante próxima à cota do terreno natural, por isso, a movimentação de terra será basicamente devido à substituição de material para execução da camada de pavimentação, que inclui substituição de subleito. De acordo com o anteprojeto de pavimentação, a camada de solo a remover é de cerca de 2,85 m (2,0m de substituição de subleito + 0,85m da estrutura do pavimento), o que gera um volume de cerca de 21.200,00m³ de remoção de material. Estacionamentos Operacionais São dois os estacionamentos operacionais. Um deles é, na verdade, a ampliação e remodelagem do estacionamento atual situado ao lado noroeste do terminal existente, no lado “terra”, enquanto que o outro é um novo estacionamento a ser implantado ao lado sudeste do novo terminal, com acesso para as vias de serviço internas do Aeroporto, portanto, pertencente ao lado “AR”. O anteprojeto geométrico desses estacionamentos consta na prancha CT. 01/104.08/2788/02. O estacionamento do lado noroeste servirá para serviços de carga e descarga de produtos, portanto o dimensionamento dos raios deve prever a circulação de caminhões do tipo rígido de três eixos. Além do estacionamento e local de manobra, o projeto abrange um pátio de serviços localizado ao lado noroeste, se estendendo por aproximadamente 25,0m, onde se localizará a nova área de resíduos, com acesso para os caminhões de lixo. O estacionamento do lado sudeste servirá para estacionamento de veículos operacionais e de fiscalização da <strong>Infraero</strong>, ANVISA, Polícia Federal, IBAMA, ANAC entre outras
INFRAERO CT.01/010.73/2951 151/160 entidades, totalizando 80 vagas. Nesse local não haverá circulação de caminhões grandes ou ônibus, o que possibilita a adoção de raios baseados em veículos mais leves, se limitando a vans ou pequenos caminhões. Para a execução dos estacionamentos também não haverá significativa mudança de greide em relação ao terreno natural, por isso, a movimentação de terra será devido basicamente à substituição de material para executar a camada de pavimentação, que engloba substituição do material do subleito. Conforme o anteprojeto de pavimentação, a camada a ser removida é estimada em 2,65m de espessura (2,0m de substituição de subleito + 0,65m da estrutura do pavimento) para os dois estacionamentos, o que gera um volume total de 18.995,00m³ de remoção de material. Bota fora O solo escavado, inservível para a execução das vias previstas em projeto, assim como, o material proveniente de demolições, deverão ser depositados no sítio Aeroportuário, em local licenciado pelo órgão Ambiental. O projeto aprovado pelo IAP encontra-se em anexo ao Relatório Descritivo do Empreendimento Documentos: Projeto de Bota fora (CT.01/010.75/02599/00) e Bota fora 3 (CT.01./101.07/02600/00). A Contratada deverá desenvolver os projetos básico e executivo do bota fora, tendo em vista que o volume de material a ser depositado só poderá ser definido nas próximas etapas de projeto.
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